德國房車大師賽DTM中的奔馳與奧迪
在德國房車大師賽DTM中，梅賽德斯-奔馳AMG賽車和奧迪A4賽車都是賽事中的焦點。奔馳AMG賽車自1988年起，在施奈德、阿里斯等車手的駕駛下，多次獲得個人冠軍，并在11次年度總冠軍中占據(jù)主導地位。梅賽德斯-奔馳的DTM賽車包括CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車型，由AMG操刀改進，確保了其在賽場上的優(yōu)秀表現(xiàn)。截至2006年底，C-Class DTM贏得了54場比賽勝利，占梅賽德斯-奔馳在DTM賽事中勝利總數(shù)的三分之一。奔馳通過AMG推動了DTM賽車的技術進步，同時也成為唯一同時參加DTM和F1的汽車廠商。
奧迪A4 DTM賽車自2004賽季嶄露頭角，在2004賽季，馬蒂亞斯-艾士唐和克里斯滕森憑借出色的表現(xiàn)贏得了德國房車大師賽的總冠軍。奧迪在A4 DTM的研發(fā)中，從R8在勒芒24小時耐力賽的成功中獲得靈感，將實用性、可操作性、設計理念和生產(chǎn)工程方面的技能運用在賽車上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車，擁有前置自然進氣V8四升發(fā)動機，產(chǎn)生460馬力的動力，在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。賽車的后車身通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸并安裝還原，獨特的氣囊起重系統(tǒng)僅在前端配備一個氣囊，大大方便了賽車中途進站加油換胎。車手座位被安排遠離車尾以達到最佳重量分配，同時沿用了奧迪A8 W12的革命創(chuàng)新性能的LED日間駕駛照明技術。奧迪A4 DTM的成功延續(xù)了其歷史上的運動傳統(tǒng)，成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。
DTMDTM德國房車大師賽
DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競爭激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費用不菲。DTM屬于Class-I級別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術與改裝幅度。全盛時期的DTM賽車被譽為『裝上房車外殼的F-1』，實力超群。與英國的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級別。
然而，隨著參賽費用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當年賽事已擴大為ITC國際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。
2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動下迎來重生。雖然賽事名稱相同，但內(nèi)容煥然一新。主辦單位嚴格限制參賽車輛引擎和底盤的發(fā)展，參賽車型需基于量產(chǎn)車開發(fā)，并禁止使用各種高科技電子輔助系統(tǒng)。這一舉措旨在防止參賽費用的無限制增長，縮小車廠間實力差距，提高比賽的公平性和競爭性，防止研發(fā)費用最高的車廠壟斷勝利。
目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統(tǒng)的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊和車手雙料冠軍，當家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯(lián)年度車手冠軍。
擴展資料
DTM（Digital Terrain Model）——數(shù)字地面模型是利用一個任意坐標系中大量選擇的已知x、y、z的坐標點對連續(xù)地面的一個簡單的統(tǒng)計表示，或者說，DTM就是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字描述。地形表面形態(tài)的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。
DTM房車賽計分方法
DTM房車賽的計分規(guī)則經(jīng)歷了幾個階段的調(diào)整。在2000年的賽事中，積分分配為20分開始，每下降一級依次減去5分，直到1分。具體為：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
到了2001年，計分規(guī)則根據(jù)比賽類型有所不同。短途賽的積分分配為3-2-1，而長途賽則沿用了2000年的標準，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
2002年的規(guī)則進一步簡化，短途賽的積分分配依然為3-2-1，但長途賽的積分減少了，從20分開始遞減到1分，具體為10-6-4-3-2-1。
自2003年開始至今，DTM房車賽的計分系統(tǒng)保持不變，長距離比賽的積分分布為10-8-6-5-4-3-2-1，整體上更加緊湊，對選手的排名競爭產(chǎn)生了直接影響。
擴展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
DTM房車賽重回舞臺
DTM房車賽在梅賽德斯-奔馳的大力支持下，經(jīng)過四年的沉淀與規(guī)劃，于2000年以DTM 2000的新面貌回歸，賽車規(guī)則嚴謹，限定4.0升V8自然進氣引擎出力為450匹，統(tǒng)一使用Bosch ECU，并對車輛的尺寸和空氣動力學設計有嚴格的標準。Mercedes-Benz CLK與Opel Coupe成為早期主力，而Abt車隊以Audi TT的加入，使得賽事形成了Mercedes-Benz與Audi的雙雄爭霸局面，每站比賽分兩個回合。盡管初期車型較少，DTM 2000依然獲得了好評，年度總冠軍由HWA-AMG車隊的Bernd Schnider奪得。2001賽季，BMW M3和Volvo Coupe被期待加入，DTM有望吸引更多車廠和車型，成為房車賽的頂級競技場。
然而，DTM在1995年實行Class-1規(guī)則時，由于高昂的參賽成本和技術優(yōu)勢不再，廠隊參與度下降，ITC（International Touring Car Championship）隨之誕生，但僅維持了兩年。1996年ITC結(jié)束后，DTM面臨挑戰(zhàn)，F(xiàn)IA的競賽等級逐漸下降，而高端的FIA-GT賽事興起，房車賽的等級劃分出現(xiàn)了落差。Class-2等級由于限制過多而逐漸邊緣化，取而代之的是Super Production或N Plus等級賽事，盡管成本較低，但不利于Motorsports的長期發(fā)展。DTM在此時看到了復興的可能，期待在新的改革中重振輝煌。
擴展資料
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。
DTM德國房車大師賽哪里看？DTM德國房車大師賽介紹
DTM德國房車大師賽簡介
DTM德國房車大師賽，簡稱德國房車賽，創(chuàng)立于2000年。該賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個車隊，以及19名頂級車手共同參與。賽事每年設有10個分站，其中6站位于德國境內(nèi)，還有荷蘭、英國、西班牙和法國的4個海外分站。獲得全年積分最高者，將榮膺總冠軍。
DTM起源
1983年，德國賽車協(xié)會ONS為促進房車賽發(fā)展，推出GroupA組別，強調(diào)公平競爭，通過逐次加重制調(diào)整車輛性能。隨后，為防止個別車隊壟斷賽事，每場比賽前三名車手需在下一場比賽中加重車輛，以此確保賽事的公平性。
DTM德國房車大師賽地位
在國際賽車分級中，DTM賽事屬于Class-Ⅰ級別，是目前唯一的世界級Class-Ⅰ房車賽事。其允許采用的技術標準最高，改裝幅度最大，被譽為“裝上房車外殼的F1”。
德國房車大師賽哪里看
可以通過騰訊手機體育客戶端、虎撲手機體育客戶端、新浪手機體育客戶端等平臺觀看。
房車大師賽為什么叫房車
所謂房車，是指那些性能出色的轎車，如奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列以及凱迪拉克的V系列等。
dtm賽車有多快
2000年，DTM賽事復出，為控制成本并確保公平競爭，對賽車進行了嚴格規(guī)定。參賽車輛必須基于量產(chǎn)車改裝，使用4.0升自然吸氣V8發(fā)動機，最大輸出功率限制在331千瓦（450馬力）。
德國房車大師賽起源
DTM，即德國房車大師賽，這個賽事源自1984年，至今已有26年的歷史。DTM在2004年曾在上海舉辦表演賽，今年在上海舉行收官之戰(zhàn)，標志著DTM首次正式進入亞太地區(qū)。
德國房車大師賽全稱Deutsche Tourenwagen Masters，簡稱德國房車賽，創(chuàng)立于2000年。賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個車隊以及19名車手共同參與。前身是德國房車錦標賽，但因高昂的成本在1996年停辦。
DTM每年舉辦10個分站比賽，其中6站在德國境內(nèi)，另外4個海外分站設于荷蘭、英國、西班牙和法國。每年，獲得最高分數(shù)的車手將獲得全年的總冠軍稱號。在2009年，德國車手舒希達成為了總冠軍。
在計分方法上，DTM也有所調(diào)整。2000年，計分方式為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2001年，短途賽的計分方式為3-2-1，長途賽為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2002年，短途賽的計分方式為3-2-1，長途賽的計分方式為10-6-4-3-2-1；從2003年開始，直至現(xiàn)在，計分方式為10-8-6-5-4-3-2-1。
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