t8房車越界四驅(qū)
1、混合動力系統(tǒng)故障:沃爾沃T8發(fā)動機(jī)采用的是混合動力系統(tǒng),如果該系統(tǒng)出現(xiàn)故障,可能導(dǎo)致純電和四驅(qū)無法使用。
2、電池故障:純電模式下,車輛主要依靠電池提供動力。如果電池出現(xiàn)故障,可能導(dǎo)致純電模式無法使用。
3、傳動系統(tǒng)故障:四驅(qū)系統(tǒng)主要依靠傳動系統(tǒng)將動力傳遞給四個車輪。如果傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障,可能導(dǎo)致四驅(qū)無法使用。
試駕沃爾沃S60 T8:你以為的那些,真不是它的真實表現(xiàn)
事實上,隨著時間的流淌,我們來自北歐的沃爾沃有著相當(dāng)?shù)恼`解,你以為暖男應(yīng)該是其最好的畫像,但事實上硬核和猛男元素才是占主導(dǎo)占比的那個。如果想要得出這種結(jié)論或者一探究竟,不用追溯到多年前沃爾沃在STCC、WTCC等諸多賽事斬獲的各種獎項,也不用翻看如“世界房車精英系列賽”的記錄,而是在一臺S60上就能找到對應(yīng)的答案?？梢哉f如果不是這一次深度試駕,即便是筆者也可能被其外表所迷惑。
操控,是今天的主題
對于沃爾沃S60這樣一臺中型轎車,在大多時候其試駕環(huán)境也是板板正正地駕駛路況,以城市為主,或許會有郊區(qū)公路和高速公路作為補(bǔ)充。不過,對于沃爾沃S60的這次試駕,主辦方卻把試駕地點選在了海南三亞雨林,盤山公路蜿蜒曲折是一方面,連續(xù)12公里的757米的最大落差也是相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)。
當(dāng)然,試駕路段設(shè)置在這種地方沃爾沃這邊也是有一定底氣的。就比如筆者試駕的這臺S60 T8車型來說,搭載的是最高能爆發(fā)出455Ps功率的混動系統(tǒng),同時匹配電動四驅(qū)技術(shù)和米其林高端型號輪胎,兼顧動力輸出和抓地力的平衡。
而懸架部分沃爾沃S50 T8車型搭載的是前雙叉臂后多連桿的懸架形式,同時加入HRS液壓減震緩沖技術(shù),對彎道來說是強(qiáng)有力的技術(shù)支撐點。因此,即便是試駕路況如此復(fù)雜,本次試駕還是在這里全面展開,當(dāng)然對筆者來說,也是提升自信的依仗。
強(qiáng)悍中揉有絲滑
廢話不多,直接來到動態(tài)試駕部分。
作為試駕最簡單也是最考驗動力系統(tǒng)的環(huán)節(jié),其實相對筆直的路段最能體現(xiàn)效果。在如前文所述S60 T8的強(qiáng)悍動力加持下,其實沃爾沃S60 T8加速可以來得相當(dāng)直接,零百加速可以保持在5s之內(nèi),強(qiáng)大的推背感與其“端正”的造型之間并沒有太多的聯(lián)系,強(qiáng)悍和直接,應(yīng)該是這部分最好的總結(jié)。
至于在加速后端,考慮到沃爾沃S60 T8在電驅(qū)動和四驅(qū)系統(tǒng)之外還匹配了雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),因此在中高速場景下,沃爾沃S60 T8仍然可以伴隨著油門踏板開度的變化源源不斷地將動力給到車輪。當(dāng)然這也就意味著駕駛S60 T8在高速路段想要完成提速超車等操作可以相當(dāng)簡單地完成,這也是其競爭優(yōu)勢之一。
最后,畢竟有電驅(qū)動系統(tǒng)的加持,沃爾沃S60 T8要比搭載純?nèi)加蛣恿Φ漠a(chǎn)品在流暢性上有更多的可能,沒有任何中間的動力缺失和遲滯,即便是發(fā)動機(jī)啟動介入形式也并沒有在這點上造成過多的影響。豪華感還是要具備的,這是應(yīng)該也是沃爾沃在S60產(chǎn)品上的前提和基礎(chǔ)。
彎道操控,可以相信沃爾沃
直線過后,就到了對底盤部分有更多挑戰(zhàn)的彎道部分。
考慮到沃爾沃S60 T8的定位,其實其底盤調(diào)校在大多數(shù)時候以舒適為主,可以迎合更多高端人群的需求。但顯然,雙叉臂獨立懸架的魅力在彎道中更能展現(xiàn)其價值所在,搭配HRS液壓緩震系統(tǒng)在彎道中不僅能提供應(yīng)有的支撐,同時還能將側(cè)傾降低到一個相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn),流暢自然,是其在彎道部分的主要體驗。
另外值得一提的是,在彎道駕駛過程中,沃爾沃S60 T8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能保持有精準(zhǔn)的指向性和沒有絲毫遲滯的循跡感,豐富的主動安全系統(tǒng)還能在偏離車道之時作出及時的提醒。而之所以能在操控上沃爾沃S60能做到如此地步,除去在硬件上的下本之外,Vi-Grade底盤模擬器的運用應(yīng)該也是一大原因,購買這種技術(shù)和在產(chǎn)品上付出實踐的,沃爾沃應(yīng)該是在豪華陣營中也是頂尖和少有的存在。
品車識味:
就如同開篇所提,沃爾沃對安全和產(chǎn)品本身的關(guān)注讓其在大多數(shù)潛在用戶腦海中形成了一定的固有印象,但事實上,運動基因一直埋藏在這家源自北歐的經(jīng)典品牌之中,即便是在S60這種中級轎車之上也能有相當(dāng)精彩的綻放。顯然安全豪華之余,敏捷、凌厲,也是這臺車的關(guān)鍵詞。
本文來自易車號作者車味auto,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
沒有過不去的彎,解鎖沃爾沃 S60的隱藏屬性
提到沃爾沃,腦海中浮現(xiàn)的關(guān)鍵詞是“安全”,“沉穩(wěn)”,“低調(diào)”,但其實沃爾沃旗下的車型的實力遠(yuǎn)不僅限于此,其另一大隱藏屬性便是—操控。如果大家對房車賽有一定了解的話,肯定會記得一輛藍(lán)白相間的沃爾沃旅行車在BTCC(英國房車賽)中的驚艷表現(xiàn),在 1994 賽季中,這輛沃爾沃 850GLT拿下了 6 個分站的車手冠軍,而這臺像磚頭一樣的 850GLT 也正是現(xiàn)在沃爾沃 S60 的前身,可見在骨子里,操控就一直都是傳承在S60身上的.
在 2000 年的時候,第一代沃爾沃 S60 上市,這臺“汲取靈感于自然與生活的賽道冠軍”的車型從誕生伊始,其血液中就流淌著操控的基因,正是如此,我才有足夠的信心和勇氣去挑戰(zhàn)難度系數(shù)極高的海南三亞雨林彎道 ,看看沃爾沃 S60 在山路中的表現(xiàn)究竟如何。
其實一臺車要想在彎道中過得順暢,需要發(fā)動機(jī)變速箱,底盤,轉(zhuǎn)向機(jī)的 多方面的配合,動力自然而然要足夠強(qiáng)勁,同時變速箱也需要足夠聰明,同時轉(zhuǎn)向手感要精準(zhǔn),最重要的是,懸掛對于車身的側(cè)向支撐要足夠到位,同時輪胎與路面之間的附著力要足夠大,這樣才能有一種“吸附感”。
沃爾沃 S60 T8 版本的車型當(dāng)然是首屈一指的選擇,455 馬力和 709 ?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢宰屲囕v在彎道中依靠強(qiáng)大的動力輸出將方向掰過來,不過我最喜歡的還是Overboost超增壓技術(shù),當(dāng)全油門加速時發(fā)動機(jī)額外增加25-30牛米的扭矩,出彎的時候動力更跟腳一些。
山路中的駕駛是需要一定的技巧的,由于此次試駕的山路的最大落差高達(dá) 757 米,且是連續(xù)的 12 公里,所以視線要放的更遠(yuǎn),不斷地微調(diào)方向,讓車頭的指向始終朝著下一個彎道的入彎方向,在曲直線路段可以全油門,但是由于有高度差,所以在過曲率不是很大的彎道時,可以松油門輕點剎車,讓轉(zhuǎn)速保持的同時,將車輛的重心進(jìn)行轉(zhuǎn)移,給予前輪更多的摩擦力,待車頭擺正之后,緩給油,讓四驅(qū)系統(tǒng)將更多地動力給到后輪,提升出彎速度,車輛由在彎道中的前輪牽引狀態(tài)變?yōu)槌鰪潟r的后輪推動狀態(tài),姿態(tài)更加的穩(wěn)定。
在山路駕駛中,急彎也不在少數(shù),沃爾沃 S60 的鋁制雙叉臂獨立懸掛和 HRS 液壓減震緩沖技術(shù)可以在重剎的時候有效的抑制車輛“點頭”,同時降低重剎時的側(cè)傾,外側(cè)懸掛對于車身的支撐是格外重要的,同時內(nèi)側(cè)的懸掛可以更好地拉住輪胎,讓輪胎與路面的附著力保持在足夠的范圍內(nèi),維持抓地力。讓重心的轉(zhuǎn)移更加的均衡,在彎道中有著更強(qiáng)的信心,在熟悉了山路之后甚至可以嘗試著逐步提升過彎的極限,這樣的樂趣確實挺上癮。
在遇到緩坡和寬度較大的山路時,要充分利用路面的寬度,在入彎時盡量靠近內(nèi)側(cè),同時收油門讓車輛降速,車頭對準(zhǔn)出彎之后的外側(cè)方向,減少方向盤調(diào)整的角度,全油門向外線走,這樣可以有效的改變車輛行駛的弧度,降低離心力對于車輛重心的影響。
山路駕駛的技巧和車輛硬件的支撐是必須的,但與路面接觸的還是那四條輪胎,為了能提供更好的抓地力,沃爾沃 S60 T8 版本的車型配備了倍耐力和米其林的高性能輪胎,同時配合標(biāo)軸的車身長度,讓整車的靈活性和整體性更好,同時提升車頭的指向性和車尾的尋跡性。
但是在試駕的過程中,還是有一些細(xì)節(jié)我覺得可以繼續(xù)的加強(qiáng),雖然沃爾沃 S60 T8 版本搭載了電控四驅(qū),反應(yīng)速度比較快,但本質(zhì)上還是以前驅(qū)屬性為主,所以在過曲率較大的彎道時,車輛還是會出現(xiàn)可察覺的推頭,同時后懸掛的剛性調(diào)整還可以進(jìn)一步加強(qiáng),但為此就需要犧牲后排的部分舒適性。8AT 變速箱在降檔時還可以再快點,出彎之后雖然有著足夠強(qiáng)勁的動力,但變速箱的反應(yīng)在激烈駕駛時還是有少許遲疑。
從山路上下來,回歸城市道路的行駛,我才有時間好好看看這套來自北歐半島的斯堪的納維亞式設(shè)計,精致而又充滿了設(shè)計感,Orrefors歐瑞詩水晶換檔桿是我最喜歡的,不僅好看,手感也是極其的出色,像我這樣右手閑不住的人非常喜歡在開車的時候盤這個擋把。沃爾沃 S60的座椅給我留下的印象也是非常深的,山路駕駛時可以提供非常好的側(cè)向支撐,同時在日常駕駛的時候也能有非常高的舒適度,二者可以同時兼顧的很好。
低調(diào)二字在這臺沃爾沃 S60 身上詮釋的非常到位,文能西裝革履出入寫字樓,武能火力全開攻入山間彎道,這才是一臺純正的沃爾沃,一臺在任何場合任何地點都能給你十足信心的沃爾沃。
本文來自易車號作者李老鼠說車,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
