漢蘭達能改成房車嗎
漢蘭達不能改成房車,改成房車是改變了車輛已登記的結構、構造,是違法行為。
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》:
第十六條 任何單位或者個人不得有下列行為:
(一)拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征;
(二)改變機動車型號、發(fā)動機號、車架號或者車輛識別代號;
(三)偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志;
(四)使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志、保險標志。
擴展資料
《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定:
4.17.7 新出廠的機動車,其安全裝置的配備應與批準的狀態(tài)一致,質量和尺寸參數(shù)與批準數(shù)值的偏差應符合規(guī)定。
在用的貨車、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車、掛車,其貨廂(罐體)結構及尺寸、鋼板彈簧片數(shù)及形式、輪胎規(guī)格等技術參數(shù)和結構特征應與注冊登記時一致,整車整備質量、貨廂內部尺寸、外廓尺寸(長、寬、高)等主要技術參數(shù)應與注冊登記時記載的技術參數(shù)保持在合理的偏差范圍。
4.17.8 采用了主被動安全新技術、新裝置、新結構的機動車,新技術、新裝置、新結構的性能不應低于本標準及其他機動車強制性國家標準對應的運行安全技術要求。
7.1.3 制動踏板(包括教練車的副制動踏板)及其支架、制動主缸及其活塞、制動總閥、制動氣室、輪缸及其活塞、制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿件等零部件應易于維修。
7.1.4 制動系統(tǒng)的各種桿件不應與其他部件在相對位移中發(fā)生干涉、摩擦,以防桿件變形、損壞。
參考資料來源:浙江政務服務網(wǎng)-中華人民共和國道路交通安全法
自駕游如何將漢蘭達改造為床車?
漢蘭達尺寸比較大,有改裝床車的潛力。我們看看漢蘭達后備箱尺寸:2015款之后的漢蘭達后備箱寬度有所增加,主要原因就是輪拱尺寸改變造成的。新款輪拱更窄、車內有效寬度增加。例如尾箱最小寬度達到了1.41m,要知道有些雙人床寬度僅1.3-1.5m。因此這個寬度容納兩個人休息還是不成問題的,二排座椅放平后車廂縱深達到2.12m,180cm身高還是沒問題的。因此直接把二排座椅放平,放個墊子就可以成為簡易床車。
但是有一點要注意,漢蘭達二排座椅放平后,整體并不是一個平面,二排座椅與后備箱有一個坡度存在,二排座椅放平后稍高于后備箱平面,雖然不大,睡覺時可能會不太舒服,睡眠環(huán)境要求高的可以通過墊子把來找平高度差,而且二排座椅與后備箱有空位,也需要用棉被等物充填上,防止墊子受力下凹。如果只是臨時休息,而背箱又帶有很多物資,這時候就不能侵占背箱做床了!可以考慮在前排放一個氣墊。
漢蘭達二排橫向寬度在1.5m左右,因此也可以考慮采用充氣墊。充氣墊一分鐘左右就可以充滿氣,前端帶有支腿,可以支撐一個成年人的重量,因此更適合臨時休息。如果夜間睡覺長度略顯不足,1.5米的床墊,大多數(shù)是身不開腿的,需要蜷縮睡覺,可能會很累。
加床墊是最簡單的辦法,容易實現(xiàn),不需要加裝、不需要改裝。但缺點就是后備箱無法放置其他物品,如果物品不多,睡覺時可以把物品拿到主駕駛與副駕駛的座椅上方、地板上,但是物品過多時就沒有多余的空間放置了。
第1種方案是加副電瓶,再加逆變器。這種方案需要一定的動手能力,并且存在一定的改裝風險。 主要是零部件繁多,咯咯噠噠的太麻煩。
第2種方案是最省心的,帶上一套多助戶外電源,無需對艾特進行任何改裝。有220伏600瓦輸出,隨時隨地可做飯。市電、車載、太陽能三種充電方式,邊用邊充還是挺方便的。
床車很實用,也很安全,但漢蘭達要加價,所以不會考慮,國產(chǎn)的H9比漢蘭達不差,。房車其實不是好的選項,太不放便了,我不是車托,只是今年也會換車,說說自己的感覺!
日系技術跟不上時代,肯定好多J日不服,但是現(xiàn)在的技術發(fā)展是既要提高動力輸出,也就是加速性能提升,還得要滿足不斷提升的排放要求,兩者是完全矛盾的,但是幾家歡樂幾家愁啊,一對矛盾非要化解,就只有看德系歐系車的先進技術了。
日系的豐田靠老舊的自然吸氣發(fā)動機,排量幾十年不變,只在參數(shù)紙面上做文章,熱效率從38%一直改寫到48%,估計很快就要突破50%,實際改善不大,然并卵的是實際油耗一點也不見減少,只能靠混合動力來湊數(shù),但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙,不得豐田已喊比亞迪做師傅了。
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日系發(fā)動機落后當然耐用就是為了多賺錢,自主品牌的自吸落后發(fā)動機也一樣耐用但是價格便宜。。。
日系底盤技術絕對落后,松散的稀里嘩啦,這個沒辦法改的,還不如好一點自主品牌的底盤好。
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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線,線束細,油漆薄,內飾粗糙,輪胎窄,車身窄,長度高度短),但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演
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營銷手段可是厲害,饑渴營銷加價,溫情營銷內飾做點儲物盒子,水魚營銷說優(yōu)惠少保值好,網(wǎng)絡水軍媒體,大吹特吹。
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志大才疏的本田不要L級別稍差,硬著頭皮開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機,頭一個月還在和豐田一唱一和地詆毀渦輪增壓,下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油,變臉比翻書還是快一個量級吧,然后就是萬金油1.5T,這個發(fā)動機表現(xiàn)如何恐怕都知道就是機油增多,發(fā)動機能出最嚴重毛病還飛舞著,沒有解決方案。
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日系省油宣傳都是偷換概念,小型車雅力士和飛度省油(實際上波羅和遠景也很省油)就偷梁換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油,實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走,可能只比老美系省點油,和國產(chǎn)油耗一樣多。
這就是落后15年才開始尋找出路,盡管有最強大的水軍隊伍護航,但是已經(jīng)是滿地找牙了,別看在中國S缺有一些,被騙得不要不要的幫著數(shù)錢,但是大多數(shù)人還是很聰明的,以至于日系銷量只有一點提升,銷量被大眾甩了幾條街。
前一陣一個沒有國家安全認證機構的25%碰撞PST不及格,親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回,其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態(tài)就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽,被一個民間破機構陰了一把,日系提前做好對策。簡單講就是 汽車 前H梁類似"亞"字的結構,日系把亞字得兩點做了強化,做成吸能盒和斜面結構,從視頻看25%碰撞成績好的車型,都是斜面作用發(fā)揮將 汽車 車身斜出去了,這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導到A柱;而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化,或者說因為第一地位而疏忽了這個地方,不小心被日系陰了一把。。。另一方面,前H結構的斜面加強對實際路況下 汽車 撞擊保護真的很有效嗎?恐怕不是那個民間機構撞擊評價結論差距那么大。更復雜情況下撞擊,大眾表現(xiàn)更是甩日系幾條街,這就是“日系評測從來沒輸過,實際路況從來沒贏過”的原因,說到底是一種"應試教育",將撞擊點加強或者偏移劃出去,頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面,再測試也是超級優(yōu)秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑,把日系按在地上磨擦。
雅閣婚禮門凱美瑞四車對撞事故,都是日系車內人員死亡,新款凱美瑞雄縣車禍,車內人員無人生還,大眾車是熱成型鋼材,重量輕,成本和屈服強度是日系車數(shù)倍。日系車皮薄就是控制成本,再加上油漆薄,低強度鋼材,廉價拼接車門,廉價鐵皮油箱,剎車優(yōu)先系統(tǒng)都沒有,中低配ESP座椅鋼板胎壓監(jiān)測都節(jié)省了。司機死亡率(美國公路保險協(xié)會IIHS)最高車型前四名有三款日系一款韓系,前十五名以日系居多,無一款德系車,只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標準。
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2019全球第一銷量仍是大眾集團已經(jīng)好幾年全球第一了,國內大眾絕對領跑,國人畢竟大多數(shù)都很聰明和專業(yè),不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌盡快趕超!
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大家都生活在國家認證標準下的 社會 中——住房都符合建筑標準鋼筋水泥 ;電梯更是國際強制認證標準 ;家里電線變電箱也有標準;各種家電安全絕緣也有安全標準;醫(yī)藥類的標準更多————想說的是 只有國家認證的安全標準才是“真標準”,這種國家認證的標準是很多專家、院校和科研機構共同做的。。。
一些沒有權威認證的試驗,愿意相信就相信,愿意不相信就不相信,反正很多人是懷疑態(tài)度。。。 最簡單都沒有公正,沒有監(jiān)控,誰知道是否公正?自己說公正就可以嗎?
例如電梯,物業(yè)自己監(jiān)測說合格行嗎? 電梯廠自己監(jiān)測說質量很好或者很差行嗎? 業(yè)主委員會用一些測試方法說這個電梯不穩(wěn),就不合格要求更換可以嗎? ————仔細思考就會發(fā)現(xiàn)很多問題
認監(jiān)委(國家權威機構)發(fā)布的文件都是公開的,誰都可以查詢。。。 當然不是百度道聽途說那些沒有權威性,誰都能編造一個
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之前日系碰撞慘不忍睹后來增加斜面結構碰撞后車身就轉換了角度甩出去,這樣A柱就安全了,投機取巧!
???ε?????
近:難堪
反:若無其事
????????my hometown has changed的英語作文 家鄉(xiāng)是山西的
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