汽車(chē)文化選修課論文
中國(guó)特色的汽車(chē)文化和汽車(chē)消費(fèi)文化現(xiàn)狀思考
中國(guó)從有了自己的汽車(chē)到今天，打著“自主”名號(hào)的汽車(chē)制造廠(chǎng)遍地開(kāi)花，貌似各個(gè)都忙碌卻幸福著不亦樂(lè)乎~。但是，想過(guò)另一個(gè)不那么務(wù)實(shí)的問(wèn)題的國(guó)人卻少之又少——“中國(guó)什么時(shí)候也造得出來(lái)自己的汽車(chē)文化呀？”
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，關(guān)于整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的問(wèn)題，說(shuō)得上話(huà)的本就不多，現(xiàn)有的言論多是一些“老總的話(huà)”。他們的確很熱心地推廣著中國(guó)汽車(chē)文化的一點(diǎn)點(diǎn)微步前進(jìn)，說(shuō)得也極正確，但是無(wú)奈總顯得聲音太小……
世界著名汽車(chē)造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅當(dāng)著很多中外記者的面說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)缺少中國(guó)元素?！币徽Z(yǔ)既出，攝人心魄。
盡管大部分人都認(rèn)同喬老的評(píng)價(jià)，但至今沒(méi)有原創(chuàng)性體現(xiàn)中國(guó)元素的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)作品出現(xiàn)（盡管有長(zhǎng)安長(zhǎng)江鱘、龍騰等概念車(chē)面世，但筆者認(rèn)為僅僅是命名體現(xiàn)中國(guó)元素罷了）。本文試圖從設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)元素兩方面尋求如何設(shè)計(jì)體現(xiàn)中國(guó)元素的汽車(chē)造型。
“什么才是中國(guó)元素？”
這是個(gè)很難一句話(huà)能說(shuō)清的問(wèn)題。在張藝謀的創(chuàng)作中，京劇的表現(xiàn)方式是中國(guó)元素；在吳冠中的畫(huà)中，水墨意境就是中國(guó)元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國(guó)元素……
中國(guó)元素是中國(guó)文化的精髓, 并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來(lái)，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，比如建筑風(fēng)格元素，紫禁城、長(zhǎng)城、敦煌、布達(dá)拉宮、蘇州園林等；服飾風(fēng)格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風(fēng)格元素，國(guó)畫(huà)、臉譜、京劇、印章等；自然風(fēng)格元素，長(zhǎng)江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動(dòng)物風(fēng)格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話(huà)風(fēng)格元素，觀(guān)音、如來(lái)佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國(guó)人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無(wú)為而為的道家思想等都是中國(guó)文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國(guó)元素范疇。
當(dāng)前中國(guó)現(xiàn)狀是人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛(ài)隨大流、講排場(chǎng)、注重家庭等其實(shí)都是中國(guó)元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中剔除任何文化對(duì)汽車(chē)都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。
下面是關(guān)于在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，對(duì)我們的設(shè)計(jì)具體能做些什么的一點(diǎn)設(shè)想。
首先從顏色說(shuō)起。
每一個(gè)民族在心理上對(duì)顏色的感覺(jué)有顯著的不同。人民對(duì)于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話(huà)故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號(hào)性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說(shuō)、物件）。
有沒(méi)有中國(guó)獨(dú)有的中國(guó)色呢？看了張藝謀的**，很多外國(guó)人認(rèn)為大紅大綠等就是中國(guó)色。其實(shí)大紅大綠只能算中國(guó)的民間色，不能代表中國(guó)色。認(rèn)真參觀(guān)故宮和中國(guó)寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國(guó)色。中國(guó)有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別。中國(guó)的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國(guó)畫(huà)顏料的根本色，也是中國(guó)文化中的珍貴色。比如藍(lán)色，西方人最喜愛(ài)的是寶石藍(lán)，但中國(guó)人是青金石藍(lán)，所以中國(guó)所有寺廟里菩薩和如來(lái)頭頂色是青金石藍(lán)，無(wú)比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍(lán)寶石的藍(lán)。
王大珩等在《中國(guó)顏色體系研究》中早就明確指出：對(duì)中國(guó)顏色體系色空間的明度、色調(diào)和彩度的均勻分級(jí)，應(yīng)進(jìn)行中國(guó)人眼的心理物理驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，提出基礎(chǔ)色度分級(jí)。
因此，研究和開(kāi)發(fā)中國(guó)顏色漆料，不論在車(chē)身噴涂，還是在內(nèi)飾上應(yīng)用，都會(huì)傳達(dá)中國(guó)元素，給人耳目一新的感覺(jué)，也更受中國(guó)人民歡迎。
第二個(gè)方面是中國(guó)線(xiàn)條。
綜觀(guān)中國(guó)立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線(xiàn)條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國(guó)自古以來(lái)的造型設(shè)計(jì)，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。汽車(chē)造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡(jiǎn)單的生搬硬套，而是提取精華元素——線(xiàn)條。
一根線(xiàn)條在達(dá)芬奇眼中被理解成一個(gè)點(diǎn)在平面或空間中的運(yùn)動(dòng)軌跡，乃至解析幾何中的一個(gè)方程式所界定的點(diǎn)的集合，線(xiàn)條無(wú)寬度也無(wú)厚度。因此對(duì)于生活在文藝復(fù)興以后或接受過(guò)文藝復(fù)興思想的西方人，對(duì)于線(xiàn)條的理解是基于幾何學(xué)和數(shù)學(xué)。而對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)而言，線(xiàn)條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對(duì)于線(xiàn)條的理解完全基于主觀(guān)感受。所以這也是中國(guó)線(xiàn)條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見(jiàn)其生氣”。
在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中，如何通過(guò)合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國(guó)線(xiàn)條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計(jì)富含中國(guó)元素汽車(chē)的關(guān)鍵。這需要我們深入尋找中國(guó)線(xiàn)條，從中國(guó)繪畫(huà)中，傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中，乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分。
以上說(shuō)的都是一些侃侃而談的美好設(shè)想，然而國(guó)內(nèi)當(dāng)下的汽車(chē)消費(fèi)文化現(xiàn)狀，卻絲毫讓我高興不起來(lái)啊。
第一我想談?wù)劇伴L(zhǎng)”的問(wèn)題。似乎有種說(shuō)法，不管是歐洲美國(guó)日本多牛的車(chē)，到了中國(guó)就得入鄉(xiāng)隨俗?！伴L(zhǎng)”則活，反之則難以生存。
大車(chē)身在中國(guó)消費(fèi)者眼中則成為自身地位的一種象征和暗示。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，這種源自民族性格的審美和消費(fèi)取向正是東西方不同民族性格所導(dǎo)致。這也正是國(guó)人偏愛(ài)加長(zhǎng)版的原因所在。帕薩特B55加長(zhǎng)77mm，奔馳加長(zhǎng)了430mm，成為S350L，寶馬加長(zhǎng)了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長(zhǎng)版LS460L，凱迪拉克也推出加長(zhǎng)版SLS等等。這些加長(zhǎng)車(chē)，幾乎都為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，寶馬方面甚至聲稱(chēng)，加長(zhǎng)寶馬不在國(guó)外賣(mài)，只對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。
“長(zhǎng)”和“大”到底好不好呢？難道我們只能聽(tīng)市場(chǎng)說(shuō)了算，聽(tīng)群眾說(shuō)了算？
我們知道的只有，加長(zhǎng)加寬后的車(chē)身固然可以使車(chē)的看起來(lái)大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長(zhǎng)車(chē)身必然是汽車(chē)的操控性，特別是轉(zhuǎn)彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊“癖好”帶來(lái)的直接后果就是車(chē)的安全性大受質(zhì)疑。所以，連自身的生死都可以因?yàn)槟w淺的喜好而置之度外的國(guó)人，我實(shí)在看不出高明之處。如果讓他們領(lǐng)導(dǎo)自己的汽車(chē)文化，是不是等于放任呢？我認(rèn)為稍有責(zé)任心的汽車(chē)人們，都應(yīng)該盡心為中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)導(dǎo)向做一些思考，發(fā)表一些聲響！
第二，排量。這又是一個(gè)讓人說(shuō)不開(kāi)的話(huà)題，不是嗎？
德國(guó)人魯茲。羅森在中國(guó)工作剛剛滿(mǎn)一年，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人對(duì)新車(chē)型和高檔汽車(chē)是如此地?zé)嶂裕袊?guó)的車(chē)市也似乎正在成為一個(gè)國(guó)際新車(chē)型的秀場(chǎng)，而即使在一些偏遠(yuǎn)的中小城市，也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)高檔的SUV或跑車(chē)。
國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始大步挺進(jìn)開(kāi)始，隨著車(chē)市出現(xiàn)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，新車(chē)型的推出也隨之開(kāi)始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車(chē)型中，大排量的汽車(chē)比例不斷上升。在2000年以前，我國(guó)車(chē)型中，排量在1.4升以下的車(chē)型約占33％。在2000年推出的新車(chē)型中，小排量車(chē)占25％。2001年推出的新車(chē)型中小排量車(chē)占33.3％，大排量車(chē)型卻占到當(dāng)年新車(chē)型的50％。到了2003年大排量車(chē)型更是爆發(fā)上市，共有10款2.0升及以上的車(chē)型上市。這一年，小排量新車(chē)型約占當(dāng)年全部新車(chē)型的25.5％，2.0升以上的新車(chē)型占全年新車(chē)型的32.5％。
到了2004年，中國(guó)引進(jìn)轎車(chē)的排量越來(lái)越大，如別克榮御排量3.6升，國(guó)產(chǎn)奔馳E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車(chē)型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的國(guó)外品牌轎車(chē)在中國(guó)投產(chǎn)。
排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)車(chē)本身提出了什么樣的要求。如果說(shuō)80后的人的生活態(tài)度是“我喜歡，我就喜歡！”那么，為什么作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買(mǎi)車(chē)大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問(wèn)你們，為什么你們也顯得意氣用事了呢？
大型車(chē)是美國(guó)人的最?lèi)?ài)
由于美國(guó)地廣人稀，道路交通非常發(fā)達(dá)，所以按照美國(guó)人自己的說(shuō)法，美國(guó)是真正的汽車(chē)社會(huì)。
美國(guó)不僅是全球擁有汽車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家，也同樣是在用汽車(chē)體形最大的國(guó)家。大體積、大排氣量是美國(guó)汽車(chē)的標(biāo)志。在各種車(chē)型中，SUV和皮卡是美國(guó)人的最?lèi)?ài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年全美售出的越野車(chē)超過(guò)300萬(wàn)輛，與1990年的100萬(wàn)輛相比增加了兩倍。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年，越野車(chē)在美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售中將占到四成。而皮卡的銷(xiāo)售更是經(jīng)久不衰，由于需要經(jīng)常拖曳房車(chē)或游艇等大型物體，美式皮卡在設(shè)計(jì)上采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)(大多安裝5至6升的增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī))。為了滿(mǎn)足野外休閑的較高要求，許多車(chē)采用的是四輪驅(qū)動(dòng)。
國(guó)情才是決定因素
2004年，美國(guó)哈佛大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)戴維?史密斯博士在南京表示，中國(guó)不能克隆美國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)文化。他指出，目前在全世界每天生產(chǎn)的8200萬(wàn)桶石油中，美國(guó)每天就要消費(fèi)掉2040萬(wàn)桶，而這些石油資源75％消費(fèi)在交通工具上；但美國(guó)人仍然越來(lái)越多地使用耗油量大的運(yùn)動(dòng)型多用汽車(chē)。他認(rèn)為，美國(guó)式的汽車(chē)消費(fèi)文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，并同樣產(chǎn)生了一些社會(huì)問(wèn)題。如果中國(guó)要按照美國(guó)的消費(fèi)模式下去，必將會(huì)造成能源、環(huán)境以及社會(huì)方面的問(wèn)題。
但中國(guó)車(chē)市的事實(shí)卻表明，美國(guó)式的汽車(chē)消費(fèi)正在成為中國(guó)模仿的對(duì)象。其中一個(gè)很重要的原因，就在于中國(guó)人對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的認(rèn)識(shí)。雖然現(xiàn)在汽車(chē)開(kāi)始從奢侈品向正常品或必備品過(guò)渡，但愛(ài)面子和大即是好的傳統(tǒng)觀(guān)念依然對(duì)購(gòu)車(chē)者有著很大的影響。
雖然從本質(zhì)上說(shuō)，小汽車(chē)的擁有是一種個(gè)人的消費(fèi)行為，不應(yīng)受到限制，但事實(shí)上，汽車(chē)的運(yùn)行會(huì)帶來(lái)污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運(yùn)載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會(huì)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于私人成本。
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汽車(chē)分多少種類(lèi)型？
汽車(chē)是一個(gè)種類(lèi)繁多的大家族，各種汽車(chē)有各種不同的用途，因此人們要將它們劃分為不同的類(lèi)型，有轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、越野車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、自卸車(chē)和牽引車(chē)等，類(lèi)型里面還要根據(jù)車(chē)型細(xì)分，按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各類(lèi)汽車(chē)劃分如下：
轎車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分，有微型轎車(chē)（1升以下）、輕級(jí)轎車(chē)（1－1.6升）、中級(jí)轎車(chē)（1.6－2.5升）、中高級(jí)轎車(chē)（2.5－4升）、高級(jí)轎車(chē)（4升以上）；
客車(chē)按照長(zhǎng)度劃分，有微型客車(chē)（不超過(guò)3.5米）、小型客車(chē)（3.5－7米）、中型客車(chē)（7－10米）和大型客車(chē)（10米以上）；
貨車(chē)按照載重量劃分，有微型貨車(chē)（1.8噸以下）、輕型貨車(chē)（1.8－6噸）、中型貨車(chē)（6－14噸）、重型貨車(chē)（14噸以上）。
轎車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)都是最普遍最常用的汽車(chē)，而越野車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、自卸車(chē)和牽引車(chē)則具有專(zhuān)門(mén)的用途，適宜使用在特殊的環(huán)境和場(chǎng)合中。越野車(chē)主要用于壞路或無(wú)路地區(qū)的全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，但現(xiàn)在用途已經(jīng)擴(kuò)展為一般商用車(chē)；專(zhuān)用車(chē)又稱(chēng)特種車(chē)，是一種不同于上述任何類(lèi)型汽車(chē)并具有特種結(jié)構(gòu)，主要用于特殊用途的汽車(chē)，例如救護(hù)車(chē)、消防車(chē)、押鈔車(chē)、灑水車(chē)、郵政車(chē)、電視轉(zhuǎn)播車(chē)、油罐運(yùn)輸車(chē)、水泥攪拌車(chē)等等；自卸車(chē)是工礦企業(yè)和建筑工地用于裝載散裝原料、砂土并能使貨箱自動(dòng)傾翻卸貨的汽車(chē)；牽引車(chē)專(zhuān)門(mén)用于牽引掛車(chē)的汽車(chē)，例如專(zhuān)門(mén)牽引集裝箱掛車(chē)。
以上轎車(chē)的分類(lèi)以車(chē)的排量為依據(jù)，這點(diǎn)各國(guó)大同小異。例如美日等大國(guó)轎車(chē)級(jí)別分類(lèi)如下：
美國(guó)轎車(chē)分類(lèi)
級(jí)別 A B C C D D E F
發(fā)動(dòng)機(jī)排量 〈1升 1.3升 1.6升 1.8升 2.2升 >2.2、<2. >2.8
日本轎車(chē)分類(lèi) 德國(guó)轎車(chē)分類(lèi)
級(jí)別 輕四輪 小型汽車(chē) 普通車(chē) Aoo Ao A B C D
發(fā)動(dòng)機(jī)排量 0.55升 1-2 >2 〈1升 1.3升 1.6升 2.2升以上
不過(guò)，上述車(chē)輛類(lèi)型的分類(lèi)將會(huì)過(guò)時(shí)。因?yàn)樗俏覈?guó)在1988年6月發(fā)布的有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1－1988）上劃分的。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和與國(guó)外汽車(chē)業(yè)的合資合作與交流日益增多，面對(duì)近十幾年來(lái)出現(xiàn)的各式各樣汽車(chē)，這些標(biāo)準(zhǔn)巳與國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)不銜接，不適應(yīng)實(shí)際需要。
為了改變這一現(xiàn)象，我國(guó)重新制定了有關(guān)汽車(chē)分類(lèi)的新標(biāo)準(zhǔn)（GB/3730.1－2001）。新標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 3833）制定，其中最顯著的修改，一是廢除“轎車(chē)”的提法，改稱(chēng)為“乘用車(chē)”，二是不再將越野車(chē)單獨(dú)分為一類(lèi)，而是歸屬到各個(gè)車(chē)類(lèi)中。
新標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為兩大類(lèi)：乘用車(chē)和商用車(chē)。
乘用車(chē)（不超過(guò)9座）分為普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、倉(cāng)背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)等11類(lèi)。
商用車(chē)分為客車(chē)、貨車(chē)和半掛牽引車(chē)等3類(lèi)?？蛙?chē)細(xì)分為小型客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、鉸接客車(chē)、無(wú)軌客車(chē)、越野客車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)。貨車(chē)細(xì)分為普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專(zhuān)用作業(yè)車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)。
新標(biāo)準(zhǔn)廢除“轎車(chē)”的名稱(chēng)而改稱(chēng)“乘用車(chē)”，被認(rèn)為是對(duì)傳統(tǒng)觀(guān)念的變革，它將改變傳統(tǒng)觀(guān)念將轎車(chē)視為奢侈品的思想，回復(fù)到主要是一種代步工具的概念。
房車(chē)源頭廠(chǎng)家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線(xiàn)：15391696081
