trans-amTrans-Am-泛美房車錦標(biāo)賽
Trans-Am，全稱為泛美房車錦標(biāo)賽，起源于60年代中期，是美國版的房車比賽。那時(shí)，Mini Cooper S、蓮花Cortina和阿爾法·羅密歐GTV等歐洲運(yùn)動(dòng)型轎車首次登陸美國，挑戰(zhàn)了SCCA賽事的傳統(tǒng)格局，歐洲廠商的“周日贏比賽，周一賣車”策略逐漸顯示出商業(yè)成功。美國廠商被這股浪潮吸引，紛紛加入，標(biāo)志性車型如野馬、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin在Trans-Am賽場上嶄露頭角。
為了確保比賽公正，Trans-Am分為U2（2.0升以下）和O2（5.0升以上）兩個(gè)組別，前者由歐洲品牌主導(dǎo)，后者則幾乎全是美國本土車手的天下。1966年，首場Trans-Am賽事在Sebring賽道舉行，F(xiàn)1名將喬臣·林特駕駛阿爾法·羅密歐GTA奪冠，本土車手鮑勃·圖立厄斯駕駛道奇Dart獲得亞軍。賽季結(jié)束后，阿爾法·羅密歐在U2組獲勝，野馬在O2組摘得冠軍，引發(fā)了觀眾的狂熱期待。
1970年，AMC等汽車制造商也加入Trans-Am，如AMC簽下了潘斯基和馬克·多納休，組建Javelin車隊(duì)，使賽事規(guī)模擴(kuò)大，每站觀眾人數(shù)超過20萬。然而，到1972年，隨著市場環(huán)境變化，這些廠商選擇退出，標(biāo)志性的強(qiáng)力轎車銷售熱潮逐漸消退，Trans-Am的時(shí)代也隨之終結(jié)。盡管賽事仍在繼續(xù)，但賽車與以往的輝煌相比，已大不相同。
清風(fēng)房車清風(fēng)房車介紹
清風(fēng)房車憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的內(nèi)部配置，在美國市場上贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。它的產(chǎn)品線豐富多樣，包括六種不同風(fēng)格的拖掛式房車：Sport（運(yùn)動(dòng)型）以其動(dòng)感設(shè)計(jì)吸引了追求速度和活力的房車愛好者；Classic Limited（經(jīng)典限量版）則以經(jīng)典與豪華并存，深受追求高品質(zhì)生活的人群喜愛；Panamerica（泛美系列）則展現(xiàn)了跨越大陸的旅行魅力；Flying Cloud（飛云房車）則以其輕盈靈動(dòng)的設(shè)計(jì)，為長途旅行者提供了舒適的移動(dòng)空間。
另外，還有International（國際系列）房車，展示了國際化的設(shè)計(jì)理念，適合全球各地的旅行者；Victorinox Special Edition（瑞士軍刀特殊版房車）則融入了精致的工藝和匠心獨(dú)運(yùn)的設(shè)計(jì)，為用戶帶來獨(dú)一無二的駕乘體驗(yàn)。此外，清風(fēng)房車還擁有Interstate（州際）自行式B型房車品牌，這類車型更為獨(dú)立和自由，適合喜歡自駕探索的旅行者。
每一款清風(fēng)房車都致力于為用戶提供超越期待的旅行體驗(yàn)，無論是追求速度、舒適還是獨(dú)特設(shè)計(jì)，都能在清風(fēng)房車的產(chǎn)品系列中找到合適的選擇。這樣的豐富陣容，無疑使其成為了房車市場的佼佼者。
擴(kuò)展資料
清風(fēng)房車，又名Airstream，其生產(chǎn)商美國清風(fēng)房車有限公司是國際知名企業(yè)托爾集團(tuán)下的一支，是北美歷史最悠久的房車制造商，產(chǎn)品以拖掛式A型房車為主。
高端房車排行榜前十名,房車旅游用車推薦
十款適合房車攜帶的摩托車？
第一名:本田夢(mèng)之翼金翼GL 1800(售價(jià):38.8-44萬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)
這款車俗稱“本田金翼”本田勁逸作為一款旅行車，一直有著移動(dòng)大沙發(fā)的稱號(hào)。這是因?yàn)檫@款摩托車擁有完整的舒適性配置，車輛搭載了排量為1800CC的水平對(duì)置六缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力126.4匹，車輛可以輕松完成各種強(qiáng)度的行程，21L的油箱容積也能保證車輛的續(xù)航能力。
第二名:寶馬R 1250 RT(售價(jià):28.59萬-30.79萬元)
這款車的定位是高性能旗艦（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）巡航摩托車。搭載水平對(duì)置雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1250CC，最大馬力136匹，峰值扭矩143Nm/6250 rpm。車輛配備了半主動(dòng)式寶馬電子避震系統(tǒng)，在面對(duì)不同路段時(shí)，可自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器的耐油性能，保證車輛行駛時(shí)具有較高的操控性和舒適性。
第三名:哈雷戴維森泛美1250大冒險(xiǎn)(售價(jià):24.18萬元)
說到哈雷品牌，許多人第一時(shí)間會(huì)想到王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車，但哈雷戴維森最近推出了第一款A(yù)DV車型。這款車在外觀上也有很強(qiáng)的美式風(fēng)格，搭載了全新研發(fā)的V型雙缸四沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1250CC，最大馬力146.8馬力。該車既能保證在瀝青路面行駛的舒適性，又有很強(qiáng)的越野通過能力。
第四名:川崎Versys 1000(售價(jià):15.9萬元)
作為一款拉車，川崎Versys 1000搭載的是排量為1000CC的直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最大馬力為114，峰值扭矩為99.9Nm/6500 rpm。車輛駕駛姿態(tài)舒適，840MM的座椅高度也能滿足大部分消費(fèi)者的需求。雖然車輛尺寸比較大，但是騎自行車的時(shí)候沒有沉重感。
高端房車排行榜前十名？
2022中國房車排行榜前十名 世界頂級(jí)十大豪華房車1、大通 上海：大通創(chuàng)立于2011年，大通的房車內(nèi)部配置比較豐富，對(duì)駕駛證的要求比較低，開起來比較方便。目前大通產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷海外，獲得了廣大消費(fèi)者一致好評(píng)。2、東風(fēng)御風(fēng)DFAC 湖北：東風(fēng)御
1、大通 上海：大通創(chuàng)立于2011年，大通的房車內(nèi)部配置比較豐富，對(duì)駕駛證的要求比較低，開起來比較方便。目前大通產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷海外，獲得了廣大消費(fèi)者一致好評(píng)。
2、東風(fēng)御風(fēng)DFAC 湖北：東風(fēng)御風(fēng)主要走歐系路線，車子不僅輕便而且功能比較強(qiáng)大，使用起來油耗比較小，很省油，價(jià)格也比較實(shí)惠，是性價(jià)比較高的車子。
3、中天之星 天津：中天始發(fā)于2001年，中天擁有多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)，車子空間比較大，布局合理，但是相應(yīng)的油耗較高，整理來說還是一款比較優(yōu)秀的房車。
4、覽眾 河北：覽眾成立于2014年，主要生產(chǎn)研發(fā)房車，旗下車子性能比較好，內(nèi)部配置都比較高，配備了非常豐富的東西，使用起來很方便。
5、凱倫賓威 河南：凱倫賓威一直堅(jiān)持引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，在通過對(duì)中國國人習(xí)慣的深入研究，車輛排放方面都有所注意，車輛外形方面也比較優(yōu)秀。
6、江鈴旅居車 江西：江鈴旅居車是由多家公司合作創(chuàng)立的子公司，現(xiàn)在公司規(guī)模已經(jīng)很大，不僅員工數(shù)量很多，技術(shù)也已經(jīng)比較完備，是值得信賴的房車品牌。
7、亞特 河北：亞特旗下產(chǎn)品擁有包括半掛車、旅居房車等等在內(nèi)的多項(xiàng)產(chǎn)品，在很多領(lǐng)域都有所涉獵。
家族SUV的中流砥柱奧迪Q5車系歷史
技術(shù)突破 賽場揚(yáng)名
奧迪SUV的歷史有點(diǎn)不一樣的地方，不在產(chǎn)品上，而是在“流程”上，一般品牌都是在開發(fā)越野車或SUV的時(shí)候，捎帶手研制個(gè)四驅(qū)，但奧迪卻是在有了四驅(qū)系統(tǒng)之后的二十多年之后才開始生產(chǎn)SUV，怎么回事兒呢？故事還得從quattro開始說起：
奧迪quattro，既是技術(shù)名又是車名，不過在我看來，它更多的是一個(gè)傳奇：話說上世紀(jì)60年代末，已經(jīng)淪為大眾甲殼蟲代工廠的奧迪終于推出了屬于自己的產(chǎn)品——奧迪100，這款新車采用了當(dāng)時(shí)還很時(shí)髦的前置前驅(qū)布局，而沒有采用其他豪華轎車上常用的前置后驅(qū)。現(xiàn)在已經(jīng)無法考證是否有消費(fèi)者因?yàn)閵W迪100是前驅(qū)車就對(duì)它嗤之以鼻，但對(duì)后驅(qū)的放棄卻也讓當(dāng)時(shí)的奧迪注定與賽場無緣了，畢竟前驅(qū)在操控上有著先天的劣勢(shì)。
情況在幾年后有了轉(zhuǎn)機(jī)，1977年，奧迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)在芬蘭北部測(cè)試奧迪100的冬季性能，底盤工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：隨行工作車大眾的Iltis，這是一種四驅(qū)的軍用吉普車，只有70馬力，直道上總是被隊(duì)伍落在后面，然而一進(jìn)入彎道，卻能輕松反超車隊(duì)中那些大馬力的前驅(qū)車。
究其原因，Bensinger認(rèn)為是Iltis的四驅(qū)系統(tǒng)幫了忙。于是回到公司后，他提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪的轎車之中。如今的車市流行跨界，但在當(dāng)時(shí)人們的觀念中，四驅(qū)和轎車根本就不應(yīng)該有任何交集，幾乎所有管理者都反對(duì)這個(gè)提議，只有一個(gè)人力挺，這就是后來的大眾掌門人，時(shí)任奧迪公司研發(fā)主管的費(fèi)迪南德·皮耶西。
有了領(lǐng)導(dǎo)的“撐腰”，Bensinger終于可以放手去干了。然而橫在眼前的還不僅僅是觀念問題，技術(shù)上也很困難，問題主要集中在如何將笨重的傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)空間有限的轎車。奧迪最終并沒有采用笨重的獨(dú)立動(dòng)力分配器，而是用空心軸將動(dòng)力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動(dòng)力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動(dòng)力引向前輪，這就是第一代quattro。
1980年，奧迪將這套四驅(qū)系統(tǒng)裝進(jìn)了一臺(tái)以奧迪80為基礎(chǔ)打造的雙門轎車上，并將其命名為奧迪quattro，沒錯(cuò)，和這套四驅(qū)系統(tǒng)同名。quattro的誕生讓奧迪有了重回賽場的底氣，1981年，奧迪首次將四驅(qū)車帶入WRC賽場。當(dāng)時(shí)國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FISA)能夠允許四驅(qū)車進(jìn)入WRC比賽，就是因?yàn)閷?duì)手們都認(rèn)為這東西又笨重又復(fù)雜，心態(tài)都是“既然它想丟人現(xiàn)眼，就讓它來吧。”然而奧迪quattro不但沒有顯眼，然而取得了3次分站賽冠軍。
經(jīng)過第一年的磨合，奧迪quattro憑借自己的quattro技術(shù)在1982年便奪得了WRC年度車隊(duì)總冠軍，緊接著又在1983年獲得車手總冠軍；1984年則是車隊(duì)、車手雙料年度總冠軍（獲得12個(gè)分站中的7個(gè)冠軍，其中3個(gè)分站包攬前三名）。不夸張地說，奧迪quattro在WRC賽場上完成了一次“降維打擊”。
奧迪并沒有將自己的quattro四驅(qū)局限在WRC賽場上，事實(shí)上WRC賽場碾壓對(duì)手的故事也在派克峰（Pikes Peak）登山賽、泛美房車系列賽、德國房車錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事上反復(fù)出現(xiàn)過多次，以至于后來很多比賽的賽車全變成了四驅(qū)車型。賽場之外，奧迪也將quattro技術(shù)帶入了民用車型，奧迪100、奧迪80，以及后來的A6、A4、A8等車型全都擁有自己的quattro版本，讓普通消費(fèi)者體驗(yàn)到了全時(shí)四驅(qū)帶來的駕駛樂趣。
“后知后覺”的SUV之路
上世紀(jì)90年代是豪華SUV“井噴”的時(shí)代，雷克薩斯LX、RX，以及奔馳M級(jí)（GLE前身）、寶馬X5紛紛問世，然而直到幾年之后，奧迪才想到這個(gè)問題：“既然我有這么好的四驅(qū)技術(shù)，為啥不造個(gè)SUV呢？”想到就要做到——2003年，奧迪在北美車展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念車，很顯然，這個(gè)名字是為了紀(jì)念自己當(dāng)年多次打破紀(jì)錄的派克峰（Pikes Peak）登山賽。
2005年，Pikes Peak quattro的量產(chǎn)版本——奧迪Q7正式問世，新車基于大眾集團(tuán)PL71平臺(tái)打造，相同平臺(tái)的還有大眾途銳和保時(shí)捷Cayenne。作為奧迪的首款SUV，以及未來的SUV旗艦，Q7全系標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。2006年，奧迪Q7以進(jìn)口形式登陸中國市場，先期上市的是4.2 FSI quattro車型，售價(jià)為112萬-128.7萬元之間，三個(gè)月后3.6 FSI quattro車型上市，價(jià)格區(qū)間為79.8萬-100.72萬元。
Q5問世
在SUV方面有點(diǎn)后知后覺的奧迪在成功推出Q7之后，很快又將目光投向手中更廣的中型豪華SUV市場。在2007年洛杉磯車展上，奧迪帶來Cross Cabriolet quattro概念車，盡管車身的上半部分采用雙門軟頂敞篷設(shè)計(jì)，但這臺(tái)新車卻擁有SUV的高底盤以及深色塑料側(cè)裙，讓人一眼就能看出它的量產(chǎn)版本將會(huì)是一部SUV。
2008年，奧迪正式推出了旗下的全新中型SUV車型，作為Q7的“小弟弟”，新車按照家族“大排行”被命名為奧迪Q5，而它的首發(fā)亮相地點(diǎn)則被設(shè)定在了當(dāng)年的北京國際車展上，足見奧迪品牌對(duì)中國市場的重視程度。
量產(chǎn)車型奧迪Q5除了沒有采用雙面敞篷車身外，設(shè)計(jì)風(fēng)格和Cross Cabriolet quattro概念車基本保持一致，方正的頭燈內(nèi)部配有LED日間行車燈，尾燈采用LED光源，當(dāng)時(shí)比老大哥Q7還要先進(jìn)，奧迪在車燈方面的創(chuàng)新絕對(duì)不辱“燈廠”之名。
奧迪家族風(fēng)格的倒梯形“大嘴”進(jìn)氣格柵即便在十幾年后的今天看來也極具張力。整體來看，Q5就像小一號(hào)的Q7，但由于尺寸原因，顯得更加圓潤可愛一些。此外，還有還有兩款外飾包可供選擇，分別是偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)的“S line個(gè)性風(fēng)格外飾包”和包括車底防護(hù)前后裙以及19寸輪轂的“越野風(fēng)格包”。
與奧迪A4、A5一樣，Q5采用大眾MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造，長寬高分別為4639mm、1880mm和1650mm，軸距為2807mm，尺寸方面要超過其直接競爭對(duì)手寶馬X3和奔馳GLK。動(dòng)力方面，前期車型搭載2.0TFSI、3.2FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及2.0TDI、3.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手動(dòng)、6速自動(dòng)或7速雙離合變速箱，部分車型可選裝8速自動(dòng)變速箱。奧迪最引以為傲的quattro則出現(xiàn)在除入門的2.0TDI車型以外的所有車型上。
早在奧迪Q5問世之初，奧迪便表示將在中國長春建立新工廠生產(chǎn)合資車型。不過為了滿足著急嘗鮮或喜愛進(jìn)口車型的消費(fèi)者，奧迪Q5在2009年先以進(jìn)口車的身份在國內(nèi)銷售了一段時(shí)間。第一批上市的進(jìn)口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI兩種排量，售價(jià)為57.7萬-67.8萬元。如今看來進(jìn)口Q5價(jià)格并不便宜，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)如奔馳GLK、寶馬X3這些對(duì)手也都沒有國產(chǎn)，Q5在其中還算有些價(jià)格優(yōu)勢(shì)的。
奧迪Q5進(jìn)口之后銷售情況非?；鸨觾r(jià)提車、提不到車的情況在經(jīng)銷商層面相當(dāng)常見。于是在2010年3月，奧迪趁熱打鐵，帶來了國產(chǎn)的奧迪Q5車型，當(dāng)時(shí)發(fā)布的四款車型全部采用2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格區(qū)間相比進(jìn)口車型大幅下探——根據(jù)配置不同，國產(chǎn)Q5的售價(jià)在37.98萬-53.98萬元之間。
價(jià)格的下探使得奧迪Q5的性價(jià)比和關(guān)注度雙雙大幅增長，在上市之初，國產(chǎn)Q5一車難求，經(jīng)銷商加價(jià)行為比比皆是，少則一兩萬，多的竟然達(dá)到五六萬。這也從側(cè)面說明了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這款車型有多么認(rèn)可。
除了普通車型，第一代奧迪Q5還有兩款“特殊”車型——混動(dòng)版和SQ5。如今混合動(dòng)力汽車已經(jīng)非常普及，但在十年前，混動(dòng)對(duì)于很多品牌來說還是新鮮事物。奧迪Q5混動(dòng)版在外觀內(nèi)飾方面和普通車型沒有太大區(qū)別，它搭載2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合功率245馬力，峰值扭矩480牛·米。在純電動(dòng)狀態(tài)下，續(xù)航里程為3km。
奧迪Q5的高性能版本SQ5在2013年問世，它擁有汽油和柴油兩個(gè)版本，其中汽油版的3.0TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為354馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.3秒；而柴油版3.0TDI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為313馬力，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒。2013年年底，奧迪SQ5汽油版在國內(nèi)上市，售價(jià)為69.8萬元。
第二代Q5
國產(chǎn)奧迪Q5的銷售情況火爆了很長一段時(shí)間，然而隨著競爭者奔馳GLK/GLC、凱迪拉克XT5等車型的不斷涌現(xiàn)（或更新），奧迪Q5的優(yōu)勢(shì)不斷被挑戰(zhàn)，好在2016年Q5終于迎來了換代，反擊開始了。
2016年巴黎車展上，全新一代奧迪Q5正式亮相。變化首先表現(xiàn)在外觀方面，第一代奧迪Q5車身造型圓潤，而第二代車型明顯變得硬朗起來。奧迪標(biāo)志性的“大嘴”進(jìn)氣格柵還在，但造型變成了見棱見角的六邊形。和此前換代的奧迪Q7一樣，Q5也采用了極具立體感的鍍鉻格柵邊框，我認(rèn)為新車前臉的陽剛之氣由多一半都是來源于此。
與進(jìn)氣格柵“配套”著來的還有大燈，不論是外部輪廓還是內(nèi)部線條，新一代Q5的大燈都變得更干脆利落。全LED光源的引入不但彌補(bǔ)了上一代Q5只有氙燈的缺憾，也鞏固了奧迪在燈光方面的優(yōu)勢(shì)。另外別忘了尾燈，比起上一代車型，新Q5的尾燈也同樣更加具有科技感了。
全新Q5的整車比例其實(shí)和上一代區(qū)別不大，不過各種平直線條和犀利折現(xiàn)的應(yīng)用確實(shí)讓它告別了呆萌，變得更有攻擊性了?！吧聿摹狈矫妫翾5長寬高分別為4660mm、1890mm和1660mm，除了寬度略小外，長和高都有小幅增加。比起車身尺寸，軸距的增量要更多一些，達(dá)到2820mm。盡管尺寸有小幅度提升，不過得益于輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，全新Q5的整備質(zhì)量要比上一代減少了90kg。
比起外觀，新Q5的內(nèi)飾變化更大，不夸張地說，這是要想上一代車型徹底訣別。略顯溫馨的環(huán)保中控臺(tái)被放棄，取而代之的是橫貫整個(gè)中控臺(tái)的平直線條，整體設(shè)計(jì)在全新Q7和A4上已經(jīng)開始使用了。另外，12.3英寸全液晶儀表盤、帶有觸摸板的MMI系統(tǒng)以及手機(jī)無線充電板的加入，也讓新Q5奪回了在內(nèi)飾科技感方面的優(yōu)勢(shì)。
第二代Q5采用大眾集團(tuán)MLB evo平臺(tái)，同平臺(tái)的車型還有奧迪A4以及同門老大哥Q7。得益于新平臺(tái)，這一代奧迪Q5提供了可以升降高度的空氣懸架供車主選裝。動(dòng)力方面，新Q5的主力是第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新SQ5上則是一臺(tái)3.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
全新Q5在各方面都有了改變，甚至包括quattro系統(tǒng)，它的名字叫quattro ultra。在此前的奧迪縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，quattro系統(tǒng)采用的都是純機(jī)械的中央差速器，但全新的quattro ultra系統(tǒng)測(cè)采用電控式多片離合器來分配前后軸之間動(dòng)力。最終的結(jié)果是quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。
2018年3月，在一汽-大眾奧迪Q工廠建成儀式上，全新奧迪Q5L正式亮相，從名字中就能看出，這一代的國產(chǎn)Q5是一款加長車型。相比海外版Q5，國產(chǎn)Q5L的軸距加長了88mm，達(dá)到2908mm，這樣一來，它的軸距就全面超越了奔馳GLC和寶馬X3。軸距加長帶來了空間的提升，因而獲得中國消費(fèi)者的好感，這是奧迪很擅長做的，只不過這次是款SUV車型。
國產(chǎn)奧迪Q5L搭載高低兩種功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版為190馬力，高功率版則為252馬力。與之匹配的是7速雙離合變速箱，并且標(biāo)配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
長軸車雖然在操控和越野性能上有一點(diǎn)犧牲，但換來的卻是中國消費(fèi)者喜聞樂見的大空間，奧迪不愧是深諳中國市場的豪華品牌先行者。作為首款加長軸距的中型豪華SUV，奧迪Q5L上市后立即受到消費(fèi)者的熱捧。甚至后來如奔馳這樣的“大佬”級(jí)品牌也都推出了GLC的長軸版車型。
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