本田房車賽
對于房車賽，可能大家下意識會想到的是本田、奧迪這樣的國際巨頭，然而，誰會想到，有一款中國品牌的賽車在世界房車錦標賽中實現(xiàn)了三連冠的壯舉？
這款創(chuàng)造奇跡的賽車，就是領克03，它的勝利，不僅標志著賽場上的榮耀，更是中國速度在全球賽道的昭示。
從2019年開始，領克03在賽道上逐漸印證了自己的實力，首個賽季就奪得了車隊總冠軍。隨后，無論是在疫情肆虐的2020年，還是在賽事恢復的2021年，領克03始終保持著穩(wěn)健且出色的表現(xiàn)。而這款賽車和背后的團隊，憑借堅定的決心和過硬的技術實力，連續(xù)三年奪得了WTCR的車隊總冠軍，更是對中國速度的最好詮釋。
賽道傳承，澎湃動力
量產(chǎn)車型新款領克03與冠軍車型領克03 TCR也有著同款基因，相似的外觀令其更具運動范兒，且除了外觀，動力方面領克03同樣繼承了領克03 TCR的“競速精神”：在傳統(tǒng)高性能燃油車型上領克03搭載有Drive-E 2.0TD T4 Evo、Drive-E 2.0TD T5和Drive-E 2.0TD T5 Evo這三款動力，分別匹配上7DCT 、7DCT Evo、8AT這三款變速箱，都有著強勁的動力帶來的絕佳體驗。
除此之外，領克03 還緊抓“潮流”，推出了領克03EM-F混動車型，它搭載了Lynk E-Motive智能電混系統(tǒng)，采用P1+P2雙電機串并聯(lián)結構，持續(xù)保持高效工作區(qū)間，既創(chuàng)造了更低的油耗，也延續(xù)了領克性能基因，其最大功率為110kW，峰值扭矩為225N·m，并且匹配3擋DHT Pro混動專用變速器，讓混動更有駕駛樂趣，而且其兼顧了經(jīng)濟性與動力性，在WLTC工況下能實現(xiàn)4.5L/100km最低油耗，可謂是妥妥的“高能低耗”。
肆意馳騁，絕佳性能
在強勁動力的加持下，領克03的性能自然是沒得說，在最為直觀的零百加速上，2.0T車型達到了6.9秒，而領克03+更是達到了驚人的5.7秒；而被市場批判為動力差勁的混動系統(tǒng)，在領克03EM-F上也毫不遜色，百公里加速只需7.2秒，這樣的加速性能可以與思域等合資車型相媲美，甚至超越。
與此同時，全新領克03+還將博格華納第五代智能運動四驅系統(tǒng)升級為“第六代博格華納四驅系統(tǒng)”，有著更高的集成度，扭矩精度、響應速度都提升不少，在不同路況下可以實現(xiàn)（50：50）黃金扭矩分配，提高了行駛穩(wěn)定性和抓地力，駕駛體驗與冠軍車型領克03 TCR極為相似，而一鍵開啟的賽道模式與聲浪閥門讓你成為城市中最靚的那個“賽車手”。
賽車體驗，超強操縱
除了動力與性能之外，作為一款賽車基因的運動轎車，領克03還有著優(yōu)秀的操控體驗，冠軍團隊調試的前麥弗遜后多連桿式懸架結構，無論是過彎，還是加速，都能帶來“穩(wěn)穩(wěn)”的幸福，而且優(yōu)秀的支撐性與過濾性，在彎道中也能感受到底盤的扎實。
領克03的轉向系統(tǒng)也是經(jīng)過精心調校的，它采用了電動助力轉向系統(tǒng)，并且在領克03+上還使用了Cyan Racing專業(yè)賽車團隊的調校，這樣的轉向系統(tǒng)可以根據(jù)車速和轉向角度自動調節(jié)轉向力度，讓駕駛者在高速和低速時都能感受到合適的轉向反饋和指向性。
而在混動領克03EM-F車型上，領克同樣做了極具運動化的調校，得益于電機驅動的低延遲屬性，相同駕駛條件下，相比燃油車響應更迅猛、更直接，一踩油門具有十足推背感，同時，在EV模式下，電機將直接驅動車輛，無頓挫的電驅駕駛平順性，給用戶帶來純電般的駕乘體驗。
寫在最后
領克03 TCR的三連冠，無疑標志著中國汽車工業(yè)正以前所未有的速度崛起，尤其是領克汽車在精密技術、設計和制造環(huán)節(jié)的持續(xù)創(chuàng)新，已經(jīng)走在了世界先列。這既是對領克品牌，也是對中國汽車行業(yè)的一次極大鼓舞。
而對于領克03這款車，它不僅繼承了領克03 TCR的卓越性能基因，更在駕駛體驗上展現(xiàn)了出色的品質。因此無論是作為賽道之星，還是城市里的出行選擇，領克03都是一款值得推薦的車型。
綜合來看，不管是在賽場上所取得的成就，還是在量產(chǎn)車型上的發(fā)展，領克都走在了前面。這不僅表明中國汽車業(yè)已經(jīng)具備了制造高品質汽車的實力，也說明領克品牌以及整個中國汽車工業(yè)正在向著更高的目標前進，用實際行動向全世界展示中國速度的魅力。期待在未來，領克品牌以及中國汽車工業(yè)能創(chuàng)造出更多令人驚艷的產(chǎn)品和成就。
本文來自易車號作者1號車盟，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
國際GT房車賽是怎樣分級的？
如果是FIA GT的話,很多廠商沒參賽的.基本就是GT1級別的車在跑,只有六個廠商在跑.分別是,阿斯頓馬丁,瑪莎拉蒂,克爾維特,蘭博基尼,日產(chǎn)和福特.
GT2的比賽一般都劃到24H里面去了.像美國勒芒,SPA 24H,和牛北24H,和原型車一起跑的,有寶馬M3 GTR,法拉利F430,保時捷,捷豹,克爾維特,福特等.記得不全了.也許有阿斯頓馬丁.
GT3貌似沒出歐洲.我沒見過GT3的比賽.但是我知道,寶馬有Z4 GT3,保時捷有997 GT3.貌似還有野馬GT3,法拉利F430也有GT3級別的.另外克爾維特和阿斯頓馬丁也有GT3級別的車.還有蓋拉多GT3.
GT4比GT3更冷清低級,寶馬M3我記得是有GT4版本的,而且我記得我當時看到的M3 GT4是沒有尾翼的.不知道現(xiàn)在有尾翼沒有.GT4里貌似有日產(chǎn),還有阿斯頓馬丁,其他的就不知道.
喜歡GT的人多半只看GT1,最多看看GT2,也就是勒芒和24H.與其看GT3和GT4不如看WTCC和DTM.最關鍵的是,我看了這么多年比賽視頻,極少發(fā)現(xiàn)有GT3,GT4的比賽.就算是看ALMS時,給GT車的鏡頭明顯少于原型車.
GT1和GT2都是廠商隊,至于GT3,GT4可能有私人車隊.所以GT3,GT4的規(guī)模要比GT1,GT2的少很多.大家都不重視,自然沒人關注.
哦.我看得最多的是SUPER GT,那個是分GT500和GT300的.其實GT500就本田,豐田,日產(chǎn)三個車廠在跑.GT300那就多了去了.豐田,本田,斯巴魯,保時捷.......
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