房車A,B,C型有什么區(qū)別
家轎吧？通常是按照尺寸、排量等的大小來劃分的。
德國A、B、C、D轎車分級標準
按照德國汽車分級標準,A級(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指的則是豪華轎車,其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù),字母順序越后,該級別車的軸距越長、排量和重量越大,轎車的豪華程度也不斷提高。
資料顯示,,發(fā)動機排量小于1升,例如奧拓就屬于A00級轎車；,,比較典型的是兩廂夏利轎車；,,一汽大眾的捷達、上海大眾的POLO都算得上是A級車當中的明星；,,近年來,B級車市場逐漸成為國內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場,奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級車陣營；,,國內(nèi)名氣最大的C級車非奧迪A6莫屬；D級豪華轎車大多外形氣派,車內(nèi)空間極為寬敞,發(fā)動機動力也非常強勁,,,目前我們常見的D級車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個品牌的車型。
當然,隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化,A級、B級、C級車的邊緣交也會越來越多。例如,有些車型或許軸距屬于A級車范圍,而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此,轎車分級不應(yīng)過于僵化死板,需靈活處理。
自駕游時代全面到來，深度透視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
背景解讀：自駕游時代的發(fā)展新格局
一、宏觀經(jīng)濟發(fā)展狀況
1. 2021年，中國站在“十三五”與“十四五”的交匯口。
2.“雙循環(huán)”新格局與擴大內(nèi)需
“十四五”規(guī)劃提出“要加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”，構(gòu)建以國內(nèi)市場大循環(huán)為主的新格局，要把擴大內(nèi)需作為戰(zhàn)略基點。
自駕游時代“人車一體”的消費方式不僅僅是文旅層面的消費，也包括了以汽車為主的多個不同層面組合性產(chǎn)品與服務(wù)的消費：文旅服務(wù)消費和最終消費，是人民美好生活的“剛需”消費；汽車消費產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，既是穩(wěn)增長的關(guān)鍵領(lǐng)域，同時又是擴大消費的重要品類。
二、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
1.建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)
中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》是我國第一個綜合立體交通網(wǎng)的中長期規(guī)劃綱要。到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，實現(xiàn)國際國內(nèi)互聯(lián)互通、全國主要城市立體暢達、縣級節(jié)點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。到本世紀中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。
2.交通基礎(chǔ)設(shè)施存量已居世界前列
公路：各國交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，中國公路里程僅次于美國，而密度大幅低于美國和日本。中國公路里程為501.25萬公里，公路密度為52.21公里/百平方公里。
高速公路：各國交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，中國高速公路通車總里程達到14.96萬公里，全球排名第一。
通過皮爾遜相關(guān)性驗證，公路密度是影響自駕游占比的重要因素之一，兩者屬于正相關(guān)關(guān)系。2019年，美國公路密度達到70.54公里/百平方公里，U.S. Travel Association數(shù)據(jù)顯示美國自駕出游占比約為88%左右，公路密度和自駕游占比數(shù)據(jù)近5年均趨于穩(wěn)定態(tài)勢，而中國的公路密度則為52.21公里/百平方公里，自駕出游占比為63.9%，公路密度和自駕游占比近五年持續(xù)遞增。
通過對兩者的比較，可以預(yù)見隨著中國公路密度不斷地增大，中國自駕出游占比將持續(xù)增大，未來可能達到90%左右。
3.中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入快車道
截至2019年底，交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年9月中國西部地區(qū)公路建設(shè)投資完成額最大，占比保持在45%-55%之間；2020年1-9月，我國西部地區(qū)公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成額為8236億元，占總投資額的46.3%。目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱的西部地區(qū)仍是我國公路建設(shè)投資重點發(fā)展區(qū)域，
可以預(yù)見，隨著未來中西部公路基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，西部地區(qū)的自駕游占比增長幅度將高于全國平均水平。
三、文旅融合發(fā)展
文旅融合后出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新文化，改變傳統(tǒng)出行模式，推動自駕露營新興旅游形式進入快速發(fā)展期。
四、交旅融合新模式
交旅融合衍生出的多種新實踐模式，引領(lǐng)旅游深度化發(fā)展。
五、疫后國內(nèi)外旅游與自駕游
1.國內(nèi)外旅游概況
2020年的新冠疫情，導(dǎo)致旅游業(yè)斷崖式下降，《世界旅游經(jīng)濟趨勢報告(2020)》報告指出，新冠疫情導(dǎo)致全球旅游人數(shù)大幅減少，稱為“旅游業(yè)歷史上最糟糕年份”。
2.國內(nèi)自駕游火熱
2019年自駕游承繼多年來的趨勢，保持了穩(wěn)定增長，自駕游比例達到64%。2020年3月以來，多地省內(nèi)游陸續(xù)恢復(fù)，國內(nèi)旅游市場逐步進入復(fù)蘇期，出游安全得到了消費者的普遍重視，私密性更強、安全度與自由度更高的自駕游成為“后疫情時代”中國游客出游的重要選擇。2021年清明節(jié)假期，中國旅游研究院數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)旅游出游1.02億人次，同比增長144.6%，恢復(fù)至疫前同期的94.5%，自駕游客占比60%以上。
深度透視：自駕游發(fā)展進入成長期
一、市場發(fā)展現(xiàn)狀
1.全國旅游市場收窄
2020年國內(nèi)旅游人數(shù)28.79億人次，比上年同期減少30.22億人次，下降52.1%。2020年國內(nèi)旅游人均每次出游花費774.14元，比上年同期下降18.8%。
2.自駕游成為主體市場
自駕游連續(xù)四年成為國民出游主要形式。2020年自駕游人次和占比通過三種途徑和方式進行測算，其他相關(guān)報告作為輔助測算支撐。
通過中國旅游車船協(xié)會對各目的地旅游區(qū)域、景區(qū)、自駕車旅居車營地進行的抽樣調(diào)查：最低為65.63%，最高為86.78%；
通過對OTA平臺同程旅游、驢媽媽旅游用戶進行抽樣調(diào)查：2020年有自駕游經(jīng)歷、進行過自駕出游人數(shù)占比超過75%；
通過對自駕游上下半年接待人數(shù)的測算結(jié)合文旅部發(fā)布的《2020年度全國旅行社統(tǒng)計調(diào)查報告》旅行社接待團隊游客人數(shù)進行反向驗證，預(yù)估上半年自駕游人數(shù)為9.9億人次，自駕游占比84.8%，下半年預(yù)估自駕游人數(shù)達到12.5億人次，自駕游占比73.1%，全年自駕出游規(guī)模預(yù)計達到22.4億人次。
綜合考慮疫情對于自駕游比例的加速推動，通過加權(quán)平均的方法得出，2020年全國自駕游人數(shù)占國內(nèi)旅游人數(shù)比重為77.8%，全年自駕出游規(guī)模為22.4億人次。
2020年自駕游人數(shù)占比增速達到21.7%。根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，我們有理由認為：2020年是自駕游從低增長邁向高增長的時點，自駕游迎來了從萌芽期到成長期的重要發(fā)展階段，將會進入全面高速增長周期。
3.自駕游客用戶畫像
? 自駕游客年齡分布：非自駕游俱樂部自駕游客主要是50歲以下的群體，自駕游俱樂部的自駕游客則主要是40歲以上的群體。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從非自駕游俱樂部游客年齡分布來看，主要人群是50歲以下的出游群體，占比達到了86.3%。另外，根據(jù)自駕游俱樂部調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自駕游俱樂部的年齡構(gòu)成與非自駕游俱樂部有所不同，40歲以上的群體占據(jù)主體，占比達到76.6%。
? 自駕游客出行同伴：自駕游主要是以家庭為單位進行的出游活動。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自駕游客與家人一起結(jié)伴出行為第一選擇，自駕游以家庭為單位進行出游的形式占比達到了54.1%。其次是朋友或同學占比達到20.3%，男/女朋友結(jié)伴出游占比是17.1%。
? 自駕游客性別構(gòu)成：從OTA在線旅游平臺收集上的數(shù)據(jù)來看，男性占比高達61.1%，女性僅占38.9%，男性比女性比例高出22.2%。
從自駕游目的地收集的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，則是男性略多于女性、男女性別比例均衡的情況，與國內(nèi)旅游出行男女比例，以及7普男女性別結(jié)構(gòu)是一致的。其中原因可能是在線旅游平臺在填報問卷設(shè)計以及填寫人員投送上有性別局限問題，造成自駕游“以男性為主導(dǎo)”的認知偏差。
? 自駕游客年出游次數(shù)：調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對比2019年，2020年自駕游客年出游次數(shù)在6次以上的減少了10.4%，其他出游次數(shù)均有所減少，而0-1次出游的客群增加了27.5%。產(chǎn)生這種現(xiàn)象可能有兩種原因：一是自駕游客群因為疫情出游限制而逐級降低了出游次數(shù)，另外，在0-1次出游的自駕游客群出現(xiàn)了由傳統(tǒng)觀光旅游團隊游客向本地周邊自駕游客轉(zhuǎn)換的增量。
兩種原因同時影響自駕出游次數(shù)。各地觀光游、老年旅游團體由傳統(tǒng)團體觀光游向周邊休閑自駕游進行轉(zhuǎn)換，形成增量。
? 自駕游客家庭月收入：對照國家統(tǒng)計局標準，目前自駕游所覆蓋的主要群體是中等收入群體，自駕游市場可以分別向高收入群體和低收入群體進行拓展。其中高收入群體有1.6億左右的市場成長空間，低收入群體有3.7億左右的市場成長空間。
綜合考慮國內(nèi)經(jīng)濟和旅游環(huán)境，從目前的國家政策導(dǎo)向、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游發(fā)展獎補措施、自駕游基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)體系逐步完善等供給條件考慮，未來自駕游客增長最快的群體將會以低收入群體為主。
? 自駕游客出游距離：非自駕游俱樂部游客人均出游距離67.6%在300KM出游范圍以內(nèi)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年，非自駕游俱樂部游客人均出游距離在300KM以下占比達到了67.6%，而自駕游俱樂部游客人均出游距離在500KM以上的占比達到66.7%，自駕游俱樂部游客人均出游距離要明顯高于非自駕游俱樂部自駕游客
自駕游客群出游距離受到疫情及防疫政策嚴重影響。綜合歷史數(shù)據(jù)分析，2019年自駕游客群人均出游距離為545KM ，而2020年自駕游客群人均出游距離為253KM，比2019年同比減少了53.6%。
? 出游停留時長：自駕出游具有短時性特點，一般出游停留時間在3天以內(nèi)。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2020年自駕游客單次出游時間主要集中在3天以內(nèi)，占比達到58.7%，與2019年調(diào)研的結(jié)果相比基本一致，略有下降。數(shù)據(jù)表明2020年雖然自駕游客出游次數(shù)下降，但出游停留時間維持原來水平。
? 出游時間分布：自駕游客出游時間主要集中在周末和小長假。
調(diào)查數(shù)據(jù)分析，2020年，非自駕游俱樂部游客出游主要集中在周末和小長假，合計占比達到了62.8%，年假錯峰出游也占到了21.1%；而自駕游俱樂部游客出游同樣主要集中在周末，占比達到了37.9%，其它寒暑假、小長假各出游也占到20%左右。
通過數(shù)據(jù)調(diào)查分析，對自駕游客出游距離、出游停留時長、出游時間分布分析可以總結(jié)得出：當前自駕游客主要是以300KM以下出游距離、3天以下時長的周末和小長假，集中中短途出游為主要特征。
從區(qū)域空間來看，自駕游活動基本是在各大核心城市群范圍內(nèi)所進行的位移和消費。多中心、多層級、多節(jié)點的網(wǎng)狀城市群覆蓋了絕大部分自駕游客群的出行范圍。
? 出游季節(jié)：2020年自駕游客出游季節(jié)主要集中在夏季和秋季。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在6月份-11月份，自駕游客出游占比達到78.7%。
? 自駕游客消費：自駕游主要是以“住+吃+體驗”為主的消費結(jié)構(gòu)，而國內(nèi)游客則是“吃+住+購”為主的消費結(jié)構(gòu)，自駕游客更加注重住宿和體驗方面的消費。
調(diào)查數(shù)據(jù)分析，2020年自駕游人均花費達到1280元，比2019年人均花費提升了18.5%。對比2020年國內(nèi)旅游人均出游花費774.14元，自駕游人均花費高出65.3%，顯示出自駕游客強勁的消費能力。
二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1.私家車
從私家車保有量來看，根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2020年，全國汽車保有量達到2.81億輛，保有量世界第一，私家車保有量2.44億輛。按照14億人計算，相當于約每5個人就擁有一輛汽車。年銷量占世界汽車總銷量的份額也提升至33%，并連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一位，2025年產(chǎn)銷有望達到3000萬輛。
2.旅居車
近五年，國內(nèi)房車年銷量連續(xù)5年保持30-45%的增長，國內(nèi)房車保有量由2016年的5萬輛增長到2020年底的18.8萬輛。自行式房車總產(chǎn)量略有下浮，頭部自行式房車車企競爭力格局基本穩(wěn)定；雖然拖掛式房車在2020年實現(xiàn)了產(chǎn)銷量、上牌數(shù)的翻番，但目前該市場競爭激烈，產(chǎn)銷量前排企業(yè)輪替率較高，尚未形成穩(wěn)定占據(jù)市場主體的頭部企業(yè)。
3.自駕汽車租賃
? 自駕車租賃
根據(jù)艾瑞咨詢《2020年中國自駕租車行業(yè)研究報告》報告數(shù)據(jù)顯示，在自駕游、限行等多種驅(qū)動因素下，我國自駕租車行業(yè)一直保持著良好的發(fā)展態(tài)勢。2015年到2019年4年的年均復(fù)合增長率達到12.1%。在疫情不出現(xiàn)大規(guī)模反復(fù)的情況下，報告預(yù)計2021年自駕租車行業(yè)將持續(xù)向好，整體規(guī)模將達到770億，未來預(yù)計自駕租車市場規(guī)模有望以年均10%左右的增速繼續(xù)擴大；自駕游是自駕租車的主要目的和用途，89%的用戶選擇租車是為了短途自駕游和長途自駕游。
? 房車租賃
據(jù)21世紀房車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年全國從事房車租賃的企業(yè)達到了487家，租賃市場運營車輛達到5000 余臺，全年中國租賃房車出行的總?cè)藬?shù)已經(jīng)達到了7.25萬人次，總計產(chǎn)生房車租賃產(chǎn)值達1.524 億元；2020年全國從事房車租賃的企業(yè)達到了512 家，目前租賃市場運營車輛達到9000 余臺，房車運營車輛增長率達到了80%，全年中國租賃房車出行總?cè)藬?shù)已經(jīng)達到了7萬人次，與去年同比基本持平，一定程度上說明自駕游市場對于房車租賃出行的熱度還有待升溫，預(yù)計產(chǎn)生房車租賃產(chǎn)值達1.7億元。
4.自駕游設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商
數(shù)據(jù)顯示，每年都有新進入市場的供應(yīng)商，但是真正專注做單一垂直生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)仍然較少。2020年供應(yīng)商產(chǎn)營業(yè)收入相對穩(wěn)定、有所增長的主要原因是由于國外疫情反復(fù)，促進了外貿(mào)訂單。根據(jù)估算自駕游設(shè)備設(shè)施相關(guān)企業(yè)至少達到了1800家，對各類型供應(yīng)商的產(chǎn)值進行加總測算，預(yù)計自駕游設(shè)備設(shè)施生產(chǎn)總值在100億元以上。行業(yè)指導(dǎo)標準，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，技術(shù)含量較低仍然是其發(fā)展中長期存在的問題。
5.自駕車旅居車營地
? 自駕車旅居車營地總體情況
自駕車旅居車營地集中開發(fā)強度分布相對比較均衡，集中開發(fā)強度在0.5以下的營地占到65.6%。2020年統(tǒng)計自駕車旅居車營地平均投資額8000萬元，平均占地面積676畝，每畝平均投資額約為12萬元。*營地在土地開發(fā)強度與平均投資強度上，相比其他強開發(fā)類型的旅游項目，具有土地集約利用和生態(tài)發(fā)展的雙重優(yōu)勢。
調(diào)查顯示，在營地營業(yè)收入中最為重要的來源是住宿和餐飲業(yè)態(tài)，分別占到42%和32%，總計占比達到74%。對比2020年自駕游客消費結(jié)構(gòu)，營地目前在住宿、餐飲服務(wù)供給方面基本配置到位，*但在購物、體驗消費業(yè)態(tài)方面仍然有進步和提升的空間，可以作為下一階段的發(fā)展重點。
? 國家首批4C、5C級自駕車旅居車營地情況
通過對4C級、5C級營地申報過程材料的分析，在對2020年首批申報單位的土地使用條件篩選中發(fā)現(xiàn)：營地占地范圍內(nèi)，用地完全符合國家對于土地使用備案、申請、批復(fù)、取證要求的占比僅為18%；其他82%的營地由于各種客觀原因，存在不同程度的缺陷和特殊用地情況。
4C級、5C級自駕車旅居車營地在各個方面的指標均表現(xiàn)突出，特別是在土地規(guī)模、接待規(guī)模上具有絕對優(yōu)勢，同時在營業(yè)收入、經(jīng)營能力和管理服務(wù)水平等方面要明顯優(yōu)于被調(diào)營地的平均水平。
通過分析首批自駕車旅居車營地專家打分表，以滿分為100分的“特色功能區(qū)”一項為例，4C級營地平均扣分為28.8分，5C級營地平均扣分只有8.2分。4C級與5C級自駕車旅居車營地在特色功能與主題表現(xiàn)方面有不小差距，兩者主要體現(xiàn)為“好”與“特”的差別。
6.重點景區(qū)
根據(jù)《景區(qū)與交通融合自駕游時代的景區(qū)建設(shè)、管理和服務(wù)研究報告》的具體數(shù)據(jù)對比分析：90%的游客在單個景區(qū)停留時間約為1-5小時，86%的游客一般單次自駕游出行到訪景區(qū)數(shù)量約為2-6個，2020年58.7%的自駕游客單次出游時間在3天以下。按照單個景區(qū)停留時間中位數(shù)3小時，單次自駕游出行到訪景區(qū)中位數(shù)3個，出游時間平均2.5天估算，在游客單次自駕出行過程中，其在景區(qū)游覽的時間占自駕游總行程時長的15%。
在自駕游時代，雖然景區(qū)作為自駕游的入口功能依舊存在，各景區(qū)也投入了大量的資金和人力物力加強景區(qū)的游玩內(nèi)容和設(shè)施建設(shè)，但實際上作為旅游主體的自駕游客在景區(qū)停留游玩的時長占其總出游時長的比重非常有限。
在對“自駕游服務(wù)”的理解方面，供需雙方存在一定的認知偏差。供給側(cè)景區(qū)對于“自駕游服務(wù)”的認知目前主要集中在“自駕游配套類型服務(wù)”方面，包括車輛基礎(chǔ)服務(wù)、交通解決方案等；*需求側(cè)自駕游客認為自駕游服務(wù)應(yīng)該是更大的范疇，除了包括“專門交通解決方案”、“自駕游咨詢”、“自駕游投訴”等基本服務(wù)，還應(yīng)當包括更適用于自駕游的“自駕游游覽類型服務(wù)”：包括“自駕游線路”、“旅游套餐”、“特色住宿與餐飲”、“戶外娛樂休閑”等內(nèi)容，以及特色、豐富的旅游體驗。
7.自駕游俱樂部
通過數(shù)據(jù)調(diào)查和實際訪談，相對合理的領(lǐng)隊/出團人數(shù)比為：單個領(lǐng)隊單次接待出團人數(shù)在15臺車以內(nèi)。目前78.5%的俱樂部領(lǐng)隊工作負荷屬于正常范圍，而有21.5%的俱樂部領(lǐng)隊工作負荷過重。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)隊無認證上崗的人數(shù)占比達到了48.2%。目前各地自駕游協(xié)會已經(jīng)逐步開展自駕游領(lǐng)隊備案管理及持證上崗的監(jiān)督工作，但行業(yè)社團組織和行政主管部門仍然缺乏對自駕游領(lǐng)隊持證上崗的認證和監(jiān)管，在這方面應(yīng)當提前進行市場規(guī)范，盡早開展促進市場經(jīng)營者規(guī)范化運營的工作。
8.地方職能部門及社團組織
自駕游公共管理工作明顯滯后于市場發(fā)展，特別是自駕游數(shù)據(jù)的監(jiān)測、采集和統(tǒng)計，仍然缺乏專業(yè)、穩(wěn)定、權(quán)威的對口單位及對應(yīng)公務(wù)板塊有效執(zhí)行。從2020年《報告》的數(shù)據(jù)收集情況可以反映出，隨著自駕游的高速發(fā)展，通過傳統(tǒng)途徑收集和統(tǒng)計有價值的自駕游數(shù)據(jù)將越來越困難。
地方自駕游協(xié)會未履行或代政府行政職能的占比達到60%，沒有委托或授權(quán)文件的達到33.3%，表明近半數(shù)的地方自駕游協(xié)會和分會由于職能缺失和獲取授權(quán)不充分，目前還沒有確立公共服務(wù)和管理的合規(guī)身份，對自駕游公共領(lǐng)域管理與服務(wù)推動力有限。目前地方文旅部門自駕游統(tǒng)計工作開展困難，數(shù)據(jù)分類、規(guī)范標準，呈現(xiàn)無序的狀態(tài)；另一方面，對于行業(yè)自駕游公共管理與服務(wù)工作的參與度、重視程度有待提升。
趨勢展望：自駕游體系化發(fā)展
一、自駕游目的地構(gòu)建
自駕游和傳統(tǒng)旅游相比服務(wù)鏈條更為碎片化和細分化，包括出行前的準備引導(dǎo)、出行中的協(xié)助與補給，出行后的維持與后續(xù)等多樣化的服務(wù)，各個環(huán)節(jié)供給側(cè)都需要提供相對應(yīng)的特定產(chǎn)品和服務(wù)，并且各個環(huán)節(jié)之間必須相互協(xié)同、相互配合，從而形成一套完整的供給側(cè)自駕游服務(wù)體系。
旅游系統(tǒng)內(nèi)，在文化和旅游部的指導(dǎo)下，中國旅游車船協(xié)會和相關(guān)單位已經(jīng)持續(xù)近十年進行自駕游方面的發(fā)展研究，并形成了一系列涉及自駕游供給側(cè)建設(shè)、服務(wù)和管理“點、線、面”的標準體系建設(shè)、服務(wù)和管理“點、線、面”的標準體系。
二、自駕游與智慧化
技術(shù)的高速發(fā)展，在推進數(shù)字化變革的同時，也為我國自駕游與智慧化帶來了發(fā)展機遇。技術(shù)運用到實際生活當中，不僅促進技術(shù)的日益成熟，更加速了智慧化創(chuàng)新的步伐。
三、自駕游與鄉(xiāng)村振興
中國旅游市場的需求側(cè)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性的改變。以出行工具的改變?yōu)榍疤?，帶來了主要出行方式、主要出行目的、主要出行時段、出行人員結(jié)構(gòu)等的一系列深層次的變化。而自駕游則是完成“旅游促進城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)循環(huán)” 使命最重要的方式，是完成“旅游下鄉(xiāng)”任務(wù)的最主要通道。
1.從鄉(xiāng)村旅游到鄉(xiāng)村自駕游
2.鄉(xiāng)村旅游進入新時代，“鄉(xiāng)村自駕游綜合體”創(chuàng)新破局
鄉(xiāng)村自駕游綜合體是以村為單位，在原有的以農(nóng)家樂、民宿等農(nóng)民所有產(chǎn)權(quán)的旅游產(chǎn)品基礎(chǔ)上，針對以車為載體的旅游行為方式和自駕游客需求，提質(zhì)升級形成的自駕游服務(wù)單元。
鄉(xiāng)村自駕游綜合體的內(nèi)在目的是造福農(nóng)民，通過提供更好的服務(wù)與自駕游客直接交易從而獲得回報，比起民宿等產(chǎn)品更具備普適價值和在地價值。外在目的就是形成更豐富、更規(guī)范、更生態(tài)的體驗空間，提高可進入性、便利性、舒適性的服務(wù)，以滿足市民下鄉(xiāng)休閑、旅游、生活的需求。這樣，村民的就業(yè)完成了，市民的需求滿足了，城鄉(xiāng)區(qū)域內(nèi)循環(huán)也動起來了。
房車是什么
房車，又稱“車輪上的家”，兼具“房”與“車”兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設(shè)施的車種。
英文全稱Recreational Vehicle，也翻譯為Motorhome或Trailer，簡稱RV，可以隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
房車是由國外引進的時尚設(shè)施車種，其車上的居家設(shè)施有：臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響等家具和電器，可分為駕駛區(qū)域、起居區(qū)域、臥室區(qū)域、衛(wèi)生區(qū)域、廚房區(qū)域等，房車是集“衣、食、住、行”于一身，實現(xiàn)“生活中旅行，旅行中生活”的時尚產(chǎn)品。
擴展資料：
我國房車旅游產(chǎn)業(yè)快速崛起：
近年來，我國房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已初步形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，房車露營旅游快速崛起。
據(jù)中國旅游車船協(xié)會秘書長王爭鳴介紹，房車產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)的重要組成部分，自房車進入我國并自主生產(chǎn)以來，取得了日新月異的發(fā)展成就，現(xiàn)已初步形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我國房車旅游快速崛起，已成為拉動經(jīng)濟增長、促進消費升級的新生力量。
百度百科——房車
經(jīng)濟日報——我國房車旅游產(chǎn)業(yè)快速崛起
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