大白菜v80u盤重裝系統(tǒng)教程
(大白菜6.0u盤怎么重裝系統(tǒng))房車，又稱“車輪上的家”兼具“房”與“車”兩大功能，但其屬性還是車，是一種可移動、具有居家必備的基本設(shè)施的車種。說到房車，大部分人還是望塵莫及的，殊不知房車也有很多種，下面小編就帶大家來細(xì)細(xì)研究一下，擁有自身驅(qū)動能力的房車有哪些類型呢……①.自行式A型房車---寬敞、豪華、舒適②.自行式B型房車---小巧、靈活、經(jīng)濟③.自行式C型房車---A與B的完美結(jié)合二、十幾萬的價格，你知道有哪些房車嗎？1,尼諾房車售價:11.98
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2,一汽佳寶旅居車售價:16萬
3,夢之旅房車售價:18.88萬
4,中金博朗威虎房車售價:19.88萬
5,江鈴域虎皮卡房車售價:19.98萬
6,大汽上通房車售價:48萬？
這可不是十幾萬的房車了……那如果買素車，自己改裝會不會更省錢呢？接下來，那就要有請今天的主角對號入座了主角1:小編在客戶指定的地方，苦苦等了三個小時，簡直是花都謝了主角2:客戶也在大連趕往北京的高鐵上，快馬加鞭的趕到指定地點主角終極版，冥冥中只為你......
品牌:上汽大通v80出廠日期:2015年11月上牌日期:2016年3月表顯里程:26329公里不知道大家有沒有注意到表顯公里數(shù)
兩年車齡，平均一年一萬三，是不是調(diào)表呢？繞車檢查一圈過后，才可以確認(rèn)四條輪胎均在生產(chǎn)日期之前四個剎車盤，剎車片符合當(dāng)前磨損程度且內(nèi)飾也沒有過度磨損現(xiàn)象
外表沒有進行過大的改裝，只是車頂加了一個排風(fēng)扇，不注意看還是蠻隱蔽的
打開引擎蓋，機艙內(nèi)一層浮土，顯得好邋遢個手車源這樣才放心，才可以稱之為原版車目測過去，機艙空間顯得格外的擁擠 引擎蓋水箱框架左右前大燈左右兩側(cè)翼子板左右兩側(cè)加強梁均沒有后期拆卸痕跡就連后期補漆都沒有發(fā)現(xiàn)這么大個車，我是出現(xiàn)幻覺了嗎？大家可能還不知道，車主是一位年過6旬的叔叔，真心佩服這駕駛技術(shù)，無敵了……
轉(zhuǎn)身走到車身兩側(cè)，可能是小編海拔不夠檢查上邊梁時，有種上氣不接下氣的趕腳費半天勁，除了小剮蹭，愣是沒發(fā)現(xiàn)補漆？
打車開門，終于讓我在滑道附近發(fā)現(xiàn)了疑似飛漆痕跡，剛開始還蠻高興的，有毒心理又要作祟，當(dāng)仔細(xì)檢查周圍連接螺絲，明顯不是因為噴漆導(dǎo)致的，還沒等我開口呢，叔叔過來告訴我:這白色膠體當(dāng)初是為了給滑道潤滑使的，這就尷尬了……
進入后排，車主進行過小小的改裝，所說沒有太過華麗的裝飾，但也是精心設(shè)計的。
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副駕駛座椅底部有明顯銹跡，確定是水泡的痕跡，但不是事故車，只能是座椅底部的水管惹的禍嘍~~~
主駕座椅未見明顯拆卸痕跡，唯一不足的是這輛車竟然沒有安全氣囊，一個都沒有，這一點有些扎心了。
整體車況檢測下來，真的是遇到一款精品車，也不枉客戶大老遠(yuǎn)在大連坐動車過來一趟，到了最后路試與舉升的時候，有些不太完美，正是高峰期上下班時間， 車輛沒法進行速度測試，跑了不下三家修理廠，因車輛高度問題，都沒有辦法進行舉升，客戶也是爽快人，毫不猶豫的決定入手這款車。在回去的路上，聊到彼此的故事時才得知，車主叔叔還曾在大連當(dāng)過兵，恰巧就是管理車輛這方面，有種老鄉(xiāng)見老鄉(xiāng)的沖動，也希望彼此能成為好車友。小編總結(jié):人好，車好，那價格好不好呢？我是驗車幫匠心精神，歡迎各位留言評論...
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hpcq42怎樣用u盤啟動
hpcq42怎樣用u盤啟動(惠普cq42如何u盤啟動)
今年的三季度對中國商用車行業(yè)不太友好，無論N類貨車還是M類客車都出現(xiàn)明顯的陡降，各家多在消化上半年攢下的家底和余糧。根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-9月商用車行業(yè)累計銷售376.1萬輛，同比僅保持0.5%的微增，正負(fù)天平搖搖欲墜。既無法指望“金九銀十”，唯有在余下的四季度盡力減緩頹勢才是全行業(yè)最為現(xiàn)實的自救手段。
在北汽制造、河北長安、福田戴姆勒以及宇通集團強勢拉動下，本批N類貨車新品重現(xiàn)曙光，以254款基本型來到近半年的頂點。當(dāng)然這略有存在“同一家新品系列化”帶來的數(shù)據(jù)注水，五角星T1、神騏T50/星卡、歐曼行星/銀河等數(shù)款新品便合計超兩成占比，貨車新品大盤仍不可小視市場遇冷帶來的壓力。
載貨類輕重卡跑贏大盤，NEV使?fàn)恳缕汾呌诙唐娇?/p>
分公告字頭來看，整體新品結(jié)構(gòu)與3個月前的工信部第346批公示十分接近，頗有“夢回”之感：
1字頭載貨類152款，凈增44款、大幅看漲四成，主要是北汽制造和河北長安的貢獻，兩家合計33款新品全部為微卡/小卡的載貨類底盤。近期可謂“小卡新品扎堆期”，諸如東風(fēng)小康D50/52系列、奇瑞商用車開瑞優(yōu)越X6系列等紛紛上新?lián)Q代，北汽福田也適時推出了時代領(lǐng)航S1系列，并通過再加強手段邁入4噸級別，微卡/小卡和輕卡的界線逐漸模糊，圍繞4.5噸以下的藍牌布局上開始有越來越多的產(chǎn)品選擇。2字頭越野類5款整體持平，均為14噸以上重卡。3字頭自卸類44款，盡管結(jié)束了三連漲勢頭，卻依然是貨車行業(yè)可以充分倚重的產(chǎn)品，尤其輕卡類自卸僅有一成左右占比已成過去式，中重卡類自卸大局已成。4字頭牽引類34款，凈減13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，當(dāng)然這與燃油牽引車開發(fā)周期長有關(guān)，一般新品開發(fā)都需要數(shù)輪冬標(biāo)夏標(biāo)和超長里程的路試，進而拉長了時間跨度。受新能源的影響，產(chǎn)品開發(fā)更加短平快的非傳統(tǒng)貨車企業(yè)正在提高牽引新品的研發(fā)速度，希望這不僅僅是“鯰魚效應(yīng)”，整個貨車行業(yè)的能源多元化才更符合實際情況，而非強硬的人為轉(zhuǎn)型。5字頭專用類14款，本批包括特種作業(yè)和廂式運輸車各5款，混凝土攪拌運輸車2款、混凝土泵車和油田作業(yè)車各1款。皮卡類5款，本批覆蓋了所有的基本品種：1字頭基本型、2字頭越野類各2款，并有1款4噸級輕卡類公告。本批除明顯下降的牽引外，其他大類均有不同程度的回暖，尤其重卡類和輕卡類分別凈增26款和18款，雙雙穩(wěn)固貨運市場主體地位。以6噸為界的“中重牽”和“微輕皮”新品再度回歸六四開，從近半年監(jiān)測可知該數(shù)值始終在30%-40%徘徊拉鋸。從運力結(jié)構(gòu)調(diào)整來看，今后HCV重載和LCV方積的趨勢十分明顯，回歸合理貨物運輸?shù)谋驹床攀鞘袌隽夹匝h(huán)的開始，“有限度的重載”將是合理的調(diào)節(jié)手段（從時間和載荷維度考量），常年超載甚至“空車即超載”將走入歷史。
“非典型貨車”連續(xù)7個月出鏡，商旅類改裝車分析的必要性
本批“非典型貨車”共3款，均為歐系輕客轉(zhuǎn)化而來的CAB底盤車，包括南汽歐勝2款和江鈴新全順1款。具體看：
南汽NJ1046EFLC/S3載貨車底盤采用單排/雙排駕駛室、3.3米軸距，后雙胎驅(qū)動，可選舒適性更好的后復(fù)合懸掛，兩車均采用南維柯2.0L、146馬力柴油機，最高車速130km/h。從公告可知，其單排版可選后圍開口結(jié)構(gòu)，是典型用于旅居車改裝的“貫通口”，作為房車行業(yè)用量最大的底盤車，南汽歐勝也把后開口尺寸盡量做到最大，充分體現(xiàn)了對行業(yè)的適配性。不過另款雙排駕駛室則未采用上述結(jié)構(gòu)，可乘坐5/6人，是用于電力工程、專用運輸改裝的基型車。江鈴JX1031PF6載貨汽車底盤則采用福特V362輕客基底進行轉(zhuǎn)化，同樣可選后圍開口，也是旅居改裝用途，搭載江鈴2.0L、203馬力汽油機。由于具有“汽油+自動擋+2.0T”這種更偏于乘用車的動力鏈方案，新全順在個人房車市場中亦可博得青睞，不過由于基型車尺寸過短（車長不到5.3米、軸距3.3米），加之后單胎驅(qū)動、承載力受限，因此應(yīng)用改裝場景也相對要窄。目前福田圖雅諾已推出了用于房車改裝的自動擋二類底盤，匹配邦志6AT，后雙胎驅(qū)動。盡管仍處前期市場認(rèn)知推廣階段，但福田圖雅諾柴油自動擋底盤車的問世，對于常年高呼“底盤荒”的房車行業(yè)也是一種可選方案。從產(chǎn)品資源角度而言，南維柯歐勝、江鈴新全順們將迎來有力挑戰(zhàn)；從終端市場而言，何時接受純正國產(chǎn)品牌、不再迷戀那兩款“國外logo”便是圖雅諾們的大賣之時?？紤]到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合強有力的營銷商務(wù)政策，福田圖雅諾底盤車也必將迎來熱銷之日。從近半年的新品監(jiān)測可知，貨車基本型始終與商旅改裝行業(yè)息息相關(guān)，已連續(xù)7個批次都有不少于1款新品的申報，充分表明二者不可分割的主副關(guān)系。目前各種以VAN類輕客為藍本的CAB類底盤車構(gòu)成了每批新品的獨特風(fēng)景線，除了常用的歐系輕客外，還有少量日系輕客、甚至MPV類底盤車問世。在實際運用中，還有部分公告名為廂式運輸車底盤的新品實際也用于旅居車、宿營車改裝，尤以中重卡居多。以上事例都說明了“非典型貨車”新品的存在價值，作為極其重要的變型車（甚至有“專車專用”的意味），這也是筆者近期持續(xù)進行商旅類改裝車分析的實際意義。
動態(tài)監(jiān)測：3噸級小卡大爆發(fā)，8×4四軸31噸卷土重來
近半年合計1335款新品穩(wěn)守“5+1”格局，核心GVW以六個15%平均值牢牢占據(jù)九成份額，包括5個聚焦噸位和1個區(qū)間段噸位（中卡），呈現(xiàn)“越輕種類越密集、越重跨度越大”的現(xiàn)象。同時N類貨車以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分野的圈子也得到充分體現(xiàn)，微輕中重皮卡外加牽引類基本秉承“互不干擾、各自發(fā)展”的原則，都在尋求自己的生產(chǎn)空間，鮮有“一個團隊大小通吃”的選手。
以近6批為監(jiān)測維度，在不計特殊結(jié)構(gòu)輕卡下，新品環(huán)比僅減少13款、不到1%故而不影響大盤。在部分企業(yè)密集申報的帶動下，3噸級小卡和31噸8×4四軸重卡出現(xiàn)了明顯反彈，亦是本期間重點噸位保持均衡的有力武器。2噸級微卡也受到正向帶動，不過作為不適合發(fā)展新能源的LCV，微車電動化已被證明是一個不成立的偽命題，高度敏于購置成本的客戶群體（甚至沒有承受能力）使微卡的新能源滲透率至今不足一成，也使其與皮卡并列為“距離電動化最遠(yuǎn)”的N類貨車。正宗的9-12噸中卡基本持平，累計數(shù)量下滑的細(xì)分噸位中，25噸受到牽引類的影響，18噸重卡和4噸級藍牌輕卡受自卸類新品減少的波及，少數(shù)派的16噸、24噸甚至7噸也有小幅下滑。
上汽紅巖越野類14噸重卡，真中卡 vs 大輕卡
牽引類GVW Min繼續(xù)由教練車占據(jù)，前篇已做介紹，即一汽解放申報的龍V系列CA5080XLHPK2E6A80牽引教練車，GVW=8105kg。
電腦重卡類GVW Min=14000kg，即上汽紅巖申報的杰虎系列CQ2147EL2越野載貨汽車底盤。盡管GVW略遜于中卡Max，該車卻是不折不扣的重卡產(chǎn)品，車寬2550mm已屬標(biāo)準(zhǔn)寬體重卡，另考慮紅巖的企業(yè)性質(zhì)，也將該款新品列入重卡統(tǒng)計范疇。該車軸距3.65米，整備質(zhì)量7.8噸，后單輪全驅(qū)結(jié)構(gòu)，板簧懸掛。該車匹配上菲紅動力8.7L、330馬力柴油機，最高車速110km/h，同時可選裝尾部耦合器連接裝置，牽引4.5噸半掛車。
中卡類GVW Max=14060kg，即東風(fēng)股份DFAC福瑞卡千鈞王R6的系列化產(chǎn)品EQ1140SJ8EDF載貨汽車底盤，繼此前的18噸后也完成了14噸中卡的申報，除整備質(zhì)量減輕為4噸、輪胎調(diào)整為9.00R20外（軸荷相應(yīng)調(diào)整），其余參數(shù)全部沿用。由于該車僅有2.14米車寬，實際仍屬大中卡范疇。另外本批福瑞卡也進行了中重卡的系列化，還申報有16噸、11.2噸和9.1噸，連同此前的18噸構(gòu)成完成的9-18噸家族。
中卡類GVW Min=7360kg，北汽福田申報了時代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53載貨汽車底盤。車寬1925mm（還有其他組合方案）、軸距3360mm，整備質(zhì)量2.4噸，盡管以7噸級新品申報卻仍屬“大輕卡”。該車可選排半駕駛室，搭載安徽全柴動力2.3/2.5/2.8L、115/130電腦/152馬力柴油機，最高車速95/120km/h。
4.5噸是否“合規(guī)”已非重點，NEV技術(shù)路線強勢上位
本批沒有4.5-6.0噸輕卡新品，輕卡類GVW Max均為藍牌極限的4495kg，共計27款，筆者對這一噸位進行簡析。本批柴油動力合計12款、占比不足半數(shù)，自開始統(tǒng)計后的份額便波浪式下行，尤其在今年7月后僅能維持在三到四成占比，數(shù)量也持續(xù)低迷，因此某些反復(fù)進行“符合藍牌新規(guī)”的分析由于樣本太少也失去了原有意義。在新一輪治超后，藍牌輕卡開始摒棄原有的重載特性，轉(zhuǎn)投更強調(diào)容積的輕泡貨，此時新能源技術(shù)也派上用場。對于承擔(dān)排放污染治理責(zé)任的城市車輛而言，無論是城市公交還是市政環(huán)衛(wèi)，從市內(nèi)團體通勤到郵政快遞、電商配送，BEV已成為現(xiàn)階段最佳的解決方案，進而也為以城市工況為主的藍牌輕卡提供了新選擇。對于輕型冷藏車這類高能耗的專用車而言，HEV甚至FCV也有生存空間，進而促進了新能源輕卡大行其道的局面。
輕卡類GVW Min=2515kg，即河北長安星卡系列SC1032DFAB6載貨汽車底盤，系列化產(chǎn)品之一，后文單獨介紹。
微卡類GVW 電腦 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D載貨汽車底盤，2.5噸極限車型。該系列也是近期行業(yè)中一次性新品申報最多、系列化最徹底的產(chǎn)品，后文展開說明。
微卡類GVW Min=1500kg，山東豪馳申報了橙仕X2系列HDY1020BEV02純電動載貨汽車底盤。該車長4.2米、寬1.465米、軸距2.6米，外觀極其“日系K-Car”，是明顯有別于傳統(tǒng)微卡的“迷你卡”，后文也對這種BEV現(xiàn)象做剖析。該車整備質(zhì)量785kg，前獨立后4片板簧懸掛，搭載江西贛鋒鋰電LFP動力電池，廣東金霸智能20kW永磁同步電機，最高車速71km/h。與上世紀(jì)80年代風(fēng)靡國內(nèi)的日系微車相比，目前這種圓燈極簡風(fēng)似乎在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從輕型公交的“6米大眼萌”到A00乘用車（諸如長城歐拉好貓系列），經(jīng)濟型BEV也開始貫徹復(fù)古路線。山東豪馳智能汽車有限公司是2020年11月工信部第338批新設(shè)立的純電動商用車生產(chǎn)企業(yè)，目錄序號整車類第204號，生產(chǎn)橙仕牌、HDY系列產(chǎn)品。該企業(yè)位于濟南市萊蕪區(qū)楊莊鎮(zhèn)新材料產(chǎn)業(yè)園，主打模塊化LCV系列和新能源技術(shù)路線，力圖通過最少的產(chǎn)品平臺覆蓋4.5噸以下的微面/微卡/小卡/輕卡/輕客等產(chǎn)品大類。
4噸級大皮卡三足鼎立，“特殊車型”需留心分辨
本批再度出現(xiàn)以“載貨車”名義申報的4噸級皮卡新品，北汽福田申報了拓路者馭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野載貨汽車底盤，GVW=4105kg亦是本批皮卡類的Max。該車軸距3.11米，整備質(zhì)量1.87噸，單排駕駛室結(jié)構(gòu)，改裝色彩濃重。該車寬1.94米，265/65R17LT后單胎，搭載福田2.5L、158馬力柴油機，復(fù)合新標(biāo)下的“合規(guī)輕卡”范疇。這也是繼工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款輕卡公告大皮卡（鏈接見https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在該領(lǐng)域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之勢，對于強調(diào)存在“越野玩車一族”的皮卡行業(yè)而言，此類產(chǎn)品恰好是觀察市場容量和實際銷量的最好樣本。
皮卡類Min為河北中興威虎系列BQ1030E7K1M多用途貨車底盤，也是行業(yè)經(jīng)典產(chǎn)品，歷經(jīng)幾次改款仍然經(jīng)久不衰。該車GVW=2530kg，整備質(zhì)量1500kg，軸距3395mm，搭載沈陽航天三菱3.4L、160馬力汽油機，最高車速140kmh。今年前三季度河北中興銷量已超萬輛、恰好進入皮卡行業(yè)的第10名，主打高端大領(lǐng)主Grand Terralord系列、中端威虎和經(jīng)濟型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，緊隨行業(yè)的“美系大皮卡”之風(fēng)。
本批有兩款“特殊車型”。其一是大運汽車在9月工信部第348批公示申報的CGC1036HPD31F載貨汽車底盤，屬“小輕卡”范疇，長、寬和軸距參數(shù)也重新修正了上批的“海量組合方案”、調(diào)整為只有4.6×1.8米和2.6米。另一為福建新龍馬在7月工信部第346批公示申報的梟龍系列FJ2074SC越野汽車底盤，竟有文章稱其為本批全新申報的新產(chǎn)品，請讀者朋友留心分辨。（未完待續(xù)）
圖文：C3
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