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聯(lián)想按e420f12沒有u盤啟動項(e420聯(lián)想無法用U盤啟動)卡車可以稱之為卡車司機的“左膀右臂”，既是掙錢的工具，也是共同奮戰(zhàn)的好兄弟，由于國內的汽車工業(yè)起步的比較晚，所以國產重卡與進口重卡相比仍然有一定的差距。
但是近幾年來國產重卡也奮起直上，在高效、安全、舒適、節(jié)油各方面取得了巨大的突破。
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開卡車不僅為了掙錢，也有不少卡友是奔著對卡車的情懷，對于卡車迷來說，進口重卡從始至終都釋放著巨大的“香味”，隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)在在高速公路上、物流園中都能經?？吹竭M口重卡的身影，那么世界上究竟有哪些知名的重卡品牌呢。
世界重卡品牌，歐洲七大劍客
一、斯堪尼亞
之所以把斯堪尼亞放在第一位，還要得益于它“公路之王”的名號，這個來自瑞典的卡車、巴士制造廠商，憑借著其先進的模塊化系統(tǒng)，成為了全球領先的重卡、巴士制造廠商之一。
斯堪尼亞（SCANIA）品牌應該追溯到1900年，在瑞典南部的馬爾默成立，品牌的獅身鷹面獸標志也是具有深遠的意義，是來自瑞典南部的一個省份--斯堪尼亞省的獅身鷹面獸盾形徽章衍變而來。
這個徽章是1437年波西米亞王愛瑞克授予的，象征著馬爾默市無上的榮譽，當斯堪尼亞重卡走向世界之后，這名徽章與斯堪尼亞品牌標志也被人們所熟知，有著紀念品牌最初創(chuàng)立的歷史意義。
在卡友們的眼中，斯堪尼亞是遙不可及的夢想，畢竟在國內的售價昂貴，普通散戶的購買力有限。
斯堪尼亞的駕駛室前方還有著例如：P380、G410等標識，據(jù)資料顯示，斯堪尼亞重卡每一款車的發(fā)動機動力（規(guī)格）、車輛用途定位均展現(xiàn)在車頭的編號中，不過在國內的斯堪尼亞重卡，最常見的是還是P與G系列。
斯堪尼亞卡車的安全性也是值得肯定的，駕駛室均采用高合金鋼材料制造，電腦在世界上最嚴格的沖擊試驗上，都能夠完美的通過標準。
在測試中駕駛室能夠承受三米高度上，重約1.5噸的物體落下的猛烈撞擊，在駕駛室結構相對薄弱的車頂也能夠承受住十倍重量（15噸）的力量。
二、奔馳重卡
奔馳的汽車在人們的眼中也是十分熟悉的，在私家車領域，大家都親切的稱呼為“大奔”、“虎頭奔”等等，從前能買得起奔馳車的人，非富即貴，不僅是地位的象征，也是車主對自己能力的肯定，奔馳品牌在國內有著悠久的歷史與強大的影響力。
但是梅賽德斯-奔馳不僅生產私家車，也涉及了重卡領域，其中奔馳Actros(阿克托斯)重卡在國內運輸市場也是十分常見的，憑借著其霸氣的外觀就能在第一眼印象上取得高分，整個駕駛室在前中網上那個閃閃發(fā)亮的奔馳車標襯托之下，顯得十分的高大威猛。
梅賽德斯-奔馳的歷史還得從1886年的1月29日說起，就在這一天世界的第一臺內燃機動力三輪車誕生，也代表著世界上汽車的誕生日，而發(fā)明家正是卡爾·本茨，聽到這個名字之后，我想就有卡友能夠推斷出奔馳的命名而來了。
此后卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒兩大汽車發(fā)明“大佬”，于1926年在德國的斯圖加特市合并成立了戴姆勒-奔馳公司，經過了上百年的發(fā)展，當奔馳卡車進入國內之后，不僅帶來了德國制造的工藝技術，也為中國商用車企提供了幫助。
像北奔重卡、福田歐曼的車型都使用了奔馳卡車的駕駛室、發(fā)動機技術，成為國內商用車發(fā)展的強力推手。
三、沃爾沃
世界卡車的發(fā)展歷史可謂是“激流勇進”，在十九世紀開始商用車輛就在法國、美國、德國等國家開始發(fā)展，卡車運輸?shù)闹匾砸餐癸@在人們眼前。
早在1928年沃爾沃公司就生產出了沃爾沃品牌的第一臺卡車，現(xiàn)如今更是發(fā)展成為了世界排名首屈一指的卡車品牌。
沃爾沃無論是在汽車領域還是商用車領域，其安全性都是中外聞名的，這個同樣出自瑞典的卡車品牌，與斯堪尼亞可以說是“老鄉(xiāng)”了。
但是沃爾沃卡車的起步時間比斯堪尼亞晚了37年，“輸在起跑線”上的沃爾沃卻能憑借著自身的努力與優(yōu)勢，走向世界頂級卡車制造商，并成為“公路之王”斯堪尼亞強有力的競爭對手。
沃爾沃卡車不僅有平頭車型，它的長頭車型在北美的國家也受到熱烈的歡迎，但是平頭卡車的靈活性始終比長頭卡車更強，曾經的歐洲遍地都是長頭卡車，沃爾沃就推出了第一臺平頭駕駛室的卡車，并且依舊是以安全性著稱。
如果平頭卡車足夠安全的話，我想大家也不會去選擇長頭卡車了，可見沃爾沃開拓市場的眼光是如此的長遠。
早在上世紀的80年代，沃爾沃卡車就進入了國內的市場，那時候是上海港引入了沃爾沃F12來運輸碼頭集裝箱，那時候的進口車在國內可以說是“寶貝”了，平民百姓都是接觸不到的。
所以大家也沒有什么深刻的印象，直到1995年之后沃爾沃FH系列的誕生，后期國內大型物流公司的采購，才讓這個品牌的產品頻繁的出現(xiàn)在大眾的眼中。
四、德國曼
德國曼集團成立的時間也很早，1758年在德國慕尼黑成立，其命名的由來是從公司前身的名字，機械工廠奧斯堡-紐倫堡的第一個英文字母組成（Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg）。
前身是一家煉鐵廠，要知道那時候的鋼鐵行業(yè)已經是第一重工企業(yè)了。
在還沒涉及汽車制造業(yè)之前，曼集團就已經有許多的成就了，德國的第一臺旋轉報紙印刷機、世界第一臺高性能柴油機，都是從MAN之手創(chuàng)造，可以將MAN之手稱之為“神之手”了。
在當時世界上其他的卡車廠商還搭載著汽油發(fā)動機的時候，MAN卡車就搭載著當時世界上動力最強的柴油發(fā)動機，在同級別的發(fā)動機中，柴油發(fā)動機的性能、燃油經濟性都會比汽油機更加優(yōu)越，這也提前預示著在載重卡車領域，柴油發(fā)動機才是真正的王者。
雖然在國內的MAN重卡并不是很常見，但是在早期的世界汽車領域中，由于德國MAN集團的技術工藝領先，不少世界其他制造廠商都聞名與之合作。
中國在早期的商用車發(fā)展也是離不開德國曼的幫助，那時候的斯太爾卡車正是在1990年德國曼收購了奧地利斯太爾卡車公司之后，將其先進的產品技術帶進了國內，為國內的造車工藝穩(wěn)步推進提供了幫助。
直至現(xiàn)在，國產重卡品牌陜汽德龍、重汽汕德卡都采用了德國曼的技術，特別是號稱“合資品牌”的汕德卡，采用了德國曼的整車技術，并且在外觀上設計上也借鑒了MAN TG系列駕駛室。
陜汽德龍新M3000的駕駛室，以安全性高為著稱，也是離不開MAN的支持，采用了MAN TGS駕駛室，在制造鈑金工藝上均優(yōu)于同級別競品。
五、達夫卡車
達夫卡車在國內的知名度遠低于其他品牌，原因就是它并未在國內進行發(fā)售，所以如果不關注世界商用車品牌的話，甚至會不知道這個品牌的存在，但是它在歐洲地區(qū)的國家卻擁有著很大的保有量，在歐洲卡車模擬游戲中，也以清晰的細節(jié)展現(xiàn)在大家面前。
達夫（DAF）品牌是屬于歐洲荷蘭的商用車制造商，其歷史可以從1928年開始說起，創(chuàng)始人是開修理廠的兩兄弟，這仿佛是戲劇性的一幕，在1928年那時候其他的歐洲卡車制造商已經發(fā)展的如火如荼了，而達夫卡車還是處于剛起步的階段。
從修理廠到世界頂尖的重卡品牌，達夫卡車的發(fā)展可謂是一步一個腳印，依靠的是不懈的努力與合適的機遇，曾經達夫還制造過小客車，最后可能是因為心有余而力不足，畢竟起步晚、基礎弱，最后小客車的業(yè)務被富豪汽車收購了。
此后的達夫品牌就開始專注的制造商用車，據(jù)資料顯示，1987年的達夫收購了利蘭車廠，這也是使其商用車技術更上一層樓的關鍵性一步。
六、依維柯
說起依維柯的車子，在國內的卡友肯定會先想到紅巖杰獅，會感覺到這款駕駛室的設計十分的新穎，要知道依維柯（LVECO）是出自意大利的卡車品牌。
意大利的米蘭更是世界遠近聞名的設計之都，不僅服裝設計出名，像法拉利、蘭博基尼等名貴的跑車都是出自意大利品牌之手。
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如果說達夫品牌的起步晚，那么依維柯商用車品牌的起步更晚，在1975年的時候依維柯品牌才成立，相比世界重卡的其他品牌來說，發(fā)展時間相差了接近一個世紀，但依維柯卻是一家“混血企業(yè)”，是由德國、法國、意大利三個國家，五個品牌聯(lián)合生產。
毋庸置疑，這也是它能夠發(fā)展如此迅速的原因，不僅背景強大、技術也是經過了百年的沉淀，在五家公司的聯(lián)合努力之下，依維柯的發(fā)展堪稱商用車領域中的“直升機”。
依維柯讓歐洲人印象最深刻的還得屬那臺搭載著柴油渦輪增壓發(fā)動機的車子，當時的渦輪之星發(fā)動機就已經達到了420匹的最高馬力，制造工藝已經屬于頂尖水準。
在國內依維柯重卡卻并沒有激起很大的風浪，但是在房車領域（廂型車）卻擁有著極大的建樹，南京依維柯公司，從名字上即可得知它與依維柯的關系，這家國內最早獨立研發(fā)輕卡的公司。
在客、貨兩用領域的輕型廂車制造中，已在依維柯第二代Daily底盤的基礎上制造出了房車、救護車等車型，南京依維柯出產的封閉貨箱輕卡也在電腦城配領域占據(jù)著大量市場。
七、雷諾
雷諾品牌是出自法國，要知道法系車還是以浪漫、情懷為主，包括現(xiàn)在的私家車，法國的標志車無論是外觀還是內飾上都有其獨特的一面。
滿身浪漫細胞的雷諾卡車在外觀設計上還是十分會玩的，從駕駛室上看來與其說它是一臺卡車，倒不如當成一件藝術品來看待。
雷諾品牌的歷史要追溯到1898年，是由雷諾三兄弟創(chuàng)建的，那時候可不是一家不顯眼的汽車企業(yè)，據(jù)資料顯示雷諾在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)中都曾生產過軍用武器，具有軍火制造的基礎，所以在二戰(zhàn)結束后就被法國政府收到麾下，成為了一家國有企業(yè)。
一直到了1974年雷諾公司收購了貝利埃卡車之后，才正式開始發(fā)展起商用車，貝利埃這個品牌也不簡單，這也為雷諾卡車的發(fā)展奠定了堅實的基礎，曾經貝利埃也是在二戰(zhàn)期間為德國生產過軍用卡車的。
此后也被法國政府收購為國有企業(yè)，這發(fā)展歷史與雷諾公司十分的雷同，但是被雷諾公司收購之后，貝利埃生產的車型也就要以雷諾的品牌來替代了。
雷諾的第一代車型AE（第一代馬格農車型的雛形），在外觀設計上直接顛覆了大家對卡車外觀的理解，從外觀上看完全是一個方盒子，但電腦是走到駕駛室里卻猶如一個移動的倉庫，平地板駕駛室的設計讓平頭駕駛室來的更加寬闊。
經過了數(shù)十年的發(fā)展，國內不少運輸企業(yè)也采購了雷諾的普羅米尼產品，在它的身上也能看到東風柳汽的乘龍609駕駛室。
2013年推出的全新T系列成功了替代了馬格農系列，遺憾的是雷諾卡車退出了中國市場，國內的雷諾卡車迷已經無法再體驗到這款法系浪漫車的風采，在外觀上看還是十分有特色的。
唯一的缺點就是駕駛室空間太小，對于國內絕大部分用戶來說，浪漫并不能當飯吃，大家還是喜歡實用的類型，空間大、儲物空間多才是王道。
總結
歐洲的制造業(yè)發(fā)展起步早，世界著名的商用車品牌也絕大多數(shù)都是出自于歐洲，進口車對于國內商用車也有著深厚的影響，與國內的制造車企合作之后，提供了技術支持，推進了國內商用車的技術發(fā)展。
相信總有一日，國產品牌也能站在世界商用車的頂端，與這些中外聞名的世界重卡一同并肩作戰(zhàn)。（文/卡家號：Truck）
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