DTM房車賽歷史沿革
DTM房車賽的歷史可以追溯到1983年，當(dāng)時(shí)德國(guó)賽車協(xié)會(huì)ONS為了對(duì)抗高昂且缺乏趣味性的非DTM賽事，決定推出一種新的比賽形式——量產(chǎn)車錦標(biāo)賽(Production Car Championship)或Group A。這個(gè)組別的核心在于所有車輛不論大小，在同一競(jìng)技場(chǎng)競(jìng)技，公平性通過漸次加重制實(shí)現(xiàn)，即馬力大或車身大的車需加重，小車型則允許使用較寬輪胎，以車輛的馬力重量比來決定是否加重，確保起點(diǎn)平等。為了防止單一車手或賽車主導(dǎo)整個(gè)賽季，成績(jī)優(yōu)秀的車手需在下場(chǎng)比賽中加重，未保持前列的則可以卸下加重物，這形成了DTM比賽的核心精神。
1984年3月11日，首屆DPM（德國(guó)量產(chǎn)房車賽）在比利時(shí)Zolder賽車場(chǎng)舉行，得到了德國(guó)賽車迷的熱烈支持，自此DTM逐漸成為世界知名賽事。首賽季有BMW 635 CSi、Rover Vitesse等7個(gè)車廠8種車型參賽，顯示了比賽的吸引力。DTM的成功吸引了F1車隊(duì)的關(guān)注，如前F1車手Gerhard Berger，他在參加DPM后被引入ATS車隊(duì)，開啟了他的F1生涯。
隨著比賽的擴(kuò)展，1986年，DPM更名為German Touring Car Championship（GTTC），逐漸被大眾稱為Deutsche Tourenwagen Masters（DTM）。1986年，盡管Mercedes-Benz并未立即取得優(yōu)勢(shì)，但BMW的E30 M3在隨后的賽事中嶄露頭角，因?yàn)槟且荒闞over Vitesse的NA引擎在DTM的規(guī)則下與渦輪引擎實(shí)現(xiàn)了公平競(jìng)爭(zhēng)，這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)對(duì)DTM的發(fā)展至關(guān)重要，使得比賽更具觀賞性。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
DTM房車賽比賽特色
DTM房車賽以其卓越的聲譽(yù)和頂尖水平在全球房車賽事中獨(dú)樹一幟。作為最高級(jí)別的房車比賽，已有20年歷史的DTM每年在歐洲舉辦10場(chǎng)分站賽，吸引了數(shù)十萬(wàn)觀眾親臨現(xiàn)場(chǎng)觀賞。比賽不僅展現(xiàn)了高水平的車賽技巧和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，還提供了豐富的娛樂活動(dòng)，如音樂會(huì)和拳擊錦標(biāo)賽，為觀眾帶來全方位的賽事體驗(yàn)。
DTM匯集了全球最頂尖的賽車手，其中包括曾從DTM晉升一級(jí)方程式的傳奇人物舒馬赫。每場(chǎng)比賽都充滿了緊張刺激，成績(jī)差距微乎其微，冠軍歸屬直到最后一刻才見分曉，這使得DTM備受大眾喜愛。盡管DTM主要在歐洲舉行，影響力相較于F1等大型賽事略遜一籌，但其對(duì)賽車性能的改裝和成本控制規(guī)則吸引了眾多制造商的參與，如奧迪、奔馳和歐寶。
DTM的現(xiàn)場(chǎng)票房表現(xiàn)優(yōu)秀，2003年每場(chǎng)比賽平均有65,000名觀眾到場(chǎng)。賽事不僅提供精彩的比賽，還有豐富的現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，如三級(jí)方程式歐洲系列賽和各類制造商的杯賽。票價(jià)親民，適合家庭觀看，讓DTM成為了車迷們的聚集地。比賽中的明星車手，如Christian Abt、Frank Biela和Mattias Ekstr?m，通過簽名會(huì)和互動(dòng)環(huán)節(jié)增強(qiáng)了賽事的吸引力，觀眾還可以獲得比賽周報(bào)，深入了解比賽信息。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
DTM房車賽計(jì)分方法
DTM房車賽的計(jì)分規(guī)則經(jīng)歷了幾個(gè)階段的調(diào)整。在2000年的賽事中，積分分配為20分開始，每下降一級(jí)依次減去5分，直到1分。具體為：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
到了2001年，計(jì)分規(guī)則根據(jù)比賽類型有所不同。短途賽的積分分配為3-2-1，而長(zhǎng)途賽則沿用了2000年的標(biāo)準(zhǔn)，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。
2002年的規(guī)則進(jìn)一步簡(jiǎn)化，短途賽的積分分配依然為3-2-1，但長(zhǎng)途賽的積分減少了，從20分開始遞減到1分，具體為10-6-4-3-2-1。
自2003年開始至今，DTM房車賽的計(jì)分系統(tǒng)保持不變，長(zhǎng)距離比賽的積分分布為10-8-6-5-4-3-2-1，整體上更加緊湊，對(duì)選手的排名競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生了直接影響。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
房車賽的比賽和規(guī)則還有車子的配置?
1. V8國(guó)際超級(jí)房車賽（V8 Supercar）
成立于1961年，至今已有44年的歷史，與F1、NASCAR、INDY并稱為國(guó)際四大汽車賽事。由澳大利亞V8賽事組織（AVESCO）負(fù)責(zé)管理和運(yùn)作。每年3月至12月舉行13輪比賽，包括練習(xí)排位賽、前十名爭(zhēng)奪賽和兩天的決賽。賽車主要來自通用霍頓（Holden）和福特法肯（Falcon），為5升V8引擎，可爆發(fā)出600馬力。
2. DTM德國(guó)房車大師賽
DTM曾是最成功、最受歡迎的房車賽事，屬于Class-I的比賽。1996年停賽，2000年重生，參賽車輛為量產(chǎn)車基礎(chǔ)開發(fā)，禁止使用高科技電子輔助系統(tǒng)。目前有三款車型參賽，包括Mercedes-Benz CLK、Opel Astra Coupe和Audi TT。
3. FIA-GT賽事
從1997年開始，參賽車必須以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)制作，車重約1100公斤，最大馬力約450-600匹。2009年起，F(xiàn)IA-GT賽事取消，F(xiàn)IA GT1賽事取而代之。
4. FIA WTCC：世界房車錦標(biāo)賽
世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）是FIA國(guó)際汽聯(lián)于2005年推出的一項(xiàng)全球性汽車賽事，前身是ETCC歐洲房車錦標(biāo)賽。采用Super 2000車輛規(guī)則，每站比賽分兩回合進(jìn)行，頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。2005年賽程安排暫定為10站比賽，包括歐洲、墨西哥、土耳其和澳門等分站。
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