基于短頭輕客打造的C型房車樣式眾多 底盤如何選?
今天我們?cè)賮砹牧硕填^輕客房車底盤怎么選。目前,短頭輕客房車底盤基本處于被南京依維柯歐勝、進(jìn)口依維柯NewDaily、上汽大通MAXUSV80、上汽大通MAXUSV90底盤、江鈴福特新世代全順、江鈴福特新全順、菲亞特Ducato底盤、奔馳Sprinter底盤“平分天下”狀態(tài)。當(dāng)然,還有諸如江鈴特順、東風(fēng)御風(fēng)、道奇RAM等底盤,這幾款底盤由于并不屬于常見底盤,本文中暫不討論。常見的六款底盤各有千秋,接下來小編就來說說它們的區(qū)別。●依維柯歐勝底盤
▲上圖為依維柯歐勝二類底盤
依維柯歐勝底盤是國(guó)內(nèi)房車底盤中最常見的底盤之一。其價(jià)格相對(duì)適中,動(dòng)力系統(tǒng)方面采用3.0T+8AT組合;同時(shí),依維柯歐勝還是目前短頭輕客底盤中唯一采用非承載式車身,配有非常粗壯的大梁,承載能力優(yōu)于同類輕客底盤。另外,依維柯歐勝底盤大梁兩側(cè)、中部均有相對(duì)充裕的空間,且大梁還配有多個(gè)孔洞,便于后期加裝水箱、生活區(qū)蓄電池等配置。并且,依維柯原廠提供一款代號(hào)為C45-33的房車專用底盤,后橋經(jīng)過加寬處理,并提供后少片鋼板彈簧懸架、后空氣懸架的選裝。因此,可以說依維柯歐勝底盤無論是動(dòng)力、承載能力,還是穩(wěn)定性,都會(huì)明顯優(yōu)于其它底盤。
▲上圖為拓銳斯特歐暢版房車
▲上圖為工信部第337批公告的依維柯歐勝國(guó)六申報(bào)信息
但可惜的是,目前依維柯歐勝僅2.3T+5MT組合擁有國(guó)六版本,3.0T+8AT組合沒有國(guó)六版本,暫時(shí)不能滿足全國(guó)上牌需求。不過,在工信部第337批公告中,已經(jīng)有了依維柯歐勝3.0T國(guó)六版本的信息,預(yù)計(jì)過段時(shí)間就會(huì)上市,喜歡依維柯底盤房車的朋友可以再等一等。另外,非承載式車身的大梁也會(huì)增加整車重量,一般基于依維柯底盤打造的房車會(huì)略重于同類底盤打造的房車。
●進(jìn)口依維柯NewDaily底盤
▲上圖為進(jìn)口依維柯NewDaily二類底盤
進(jìn)口依維柯NewDaily二類底盤,在“繼承”依維柯歐勝所有優(yōu)勢(shì)的同時(shí),還提供目前所有短頭輕客中承載能力最強(qiáng)的底盤——6.5噸底盤。同時(shí),進(jìn)口依維柯NewDaily目前擁有國(guó)五底盤和國(guó)六底盤兩種選擇,除限制柴油車上牌城市外,其余城市均可上牌。除此之外,進(jìn)口依維柯NewDaily底盤還配有L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),進(jìn)一步提升了操作便利性。
當(dāng)然,進(jìn)口依維柯NewDaily的劣勢(shì)也同樣明顯——原裝進(jìn)口的身份使其價(jià)格相對(duì)高昂。同時(shí),進(jìn)口依維柯NewDaily底盤同樣存在非承載式車身增加重量這一問題。
●上汽大通MAXUSV80底盤
▲上圖為上汽大通MAXUSRV80房車
在目前的短頭輕客底盤中,上汽大通MAXUSV80底盤的價(jià)格相對(duì)親民,且底盤配置方面均相對(duì)齊全,配有博世9.1ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、雙安全氣囊、自動(dòng)變速箱等,行車安全性和便利性均有所保障。并且上汽MAXUSV80底盤已換裝了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的上汽“π”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),可滿足大部分城市的上牌需求。另外,上汽大通MAXUSV80的駕駛室相對(duì)較低,在保證同樣額頭床縱向空間的同時(shí),可以將整車高度進(jìn)一步降低。譬如,上汽大通MAXUS原廠所生產(chǎn)的RV80房車,高度僅3.05米,與依維柯底盤中額頭房車的車身高度相當(dāng)。
▲上圖為新星通途T600房車
但需要注意的是上汽MAXUSV80底盤為前輪驅(qū)動(dòng);我們都知道房車主要重量均集中在后半部分,行駛過程中對(duì)后輪的壓力會(huì)大于前輪,前輪驅(qū)動(dòng)在爬坡時(shí)會(huì)顯得“心有余而力不足”。另外,從上圖可以看到,但上汽MAXUSV80底盤采用后單胎設(shè)計(jì),承載能力相對(duì)較弱,因此我們很少能看見基于上汽MAXUSV80底盤打造的帶拓展艙的房車,即便是帶拓展艙的上汽MAXUSV80底盤房車,拓展艙尺寸也會(huì)小于基于依維柯歐勝打造的拓展房車。除此之外,上汽大通MAXUSV80底盤的自動(dòng)檔版本配備的是AMT變速箱,在實(shí)際駕駛感受方面與AT變速箱存在一定的差距。
上汽大通MAXUS全新的V90底盤最近也在房車圈開始逐步火熱,V90底盤的優(yōu)勢(shì)是相比V80底盤而言,變速箱從AMT自動(dòng)擋換成了AT自動(dòng)擋;而且還是后驅(qū)后雙胎設(shè)計(jì),解決了V80承重能力不足、爬坡費(fèi)力的問題。同時(shí),上汽大通MAXUSV90底盤還是目前國(guó)產(chǎn)輕客中唯一提供ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車型,大幅提升了行車安全性。
▲上圖為羅曼特斯T50房車
不過需要注意的是,由于上汽大通MAXUSV90是最新款的底盤,目前除上汽大通MAXUS原廠房車、亞特房車、羅曼特斯房車推出了基于上汽大通MAXUSV90底盤打造的C型房車,用戶的選擇面相對(duì)較小。另外,由于上汽大通MAXUSV90底盤是目前最新推出的底盤,二級(jí)市場(chǎng)的配件尚未完善,后續(xù)的維修便利性、維修等待時(shí)長(zhǎng)、維修成本方面均存在一定不足。
●福特新全順底盤
福特新全順底盤是基于MPV底盤改進(jìn)而來的輕客底盤,與福特途睿歐同平臺(tái)共線生產(chǎn)且兩款車底盤代號(hào)均為V362,因此整體舒適性相對(duì)較強(qiáng)。同時(shí),福特新全順底盤價(jià)格相對(duì)較為親民,且底盤配置方面均相對(duì)齊全,配有博世9.1ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、雙安全氣囊、自動(dòng)變速箱等,行車安全性和便利性均有所保障。此外,新全順底盤目前已滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),且提供2.0T汽油和2.0T柴油兩種動(dòng)力,可滿足全國(guó)上牌需求。
▲上圖為拓銳斯特銳典版房車
需要注意到是,福特新全順底盤采用后單胎設(shè)計(jì),承載能力相對(duì)較弱。同時(shí),新全順底盤同樣采用前輪驅(qū)動(dòng);我們都知道房車主要重量均集中在后半部分,行駛過程中對(duì)后輪的壓力會(huì)大于前輪,前輪驅(qū)動(dòng)在爬坡時(shí)會(huì)顯得“心有余而力不足”。
●福特新世代全順底盤
▲上圖為飛翔巡疆者暢游版房車
新世代全順底盤同樣是自行式C型房車中比較常見的一款底盤,從2008年上市至今已在國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)多年,其優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格適中、皮實(shí)耐用、維修方便等。另外,福特新世代全順底盤采用后雙胎設(shè)計(jì),承載能力相對(duì)較強(qiáng)。
▲上圖為巨威阿瑞斯4600房車
新世代全順底盤由于比較早進(jìn)入國(guó)內(nèi),內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)老氣,且功能性不及大通或依維柯底盤。另外,新世代全順底盤僅提供手動(dòng)變速箱,且全系未配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),在行車便利性和安全性方面相對(duì)薄弱。不過,在今年北京車展上,江鈴福特已經(jīng)帶來了全新改款的新世代全順Pro,新車增加了ADAS高級(jí)駕駛輔助功能、ESP9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)、多功能方向盤、自動(dòng)變速箱等配置,且外觀內(nèi)飾經(jīng)過了全新設(shè)計(jì),喜歡這款底盤的朋友可以再等等。
●奔馳Sprinter底盤
奔馳Sprinter底盤屬于高端底盤,分為3噸級(jí)后單胎和5噸級(jí)后雙胎兩種底盤,其中5噸級(jí)后雙胎底盤承載能力相對(duì)較強(qiáng)。奔馳Sprinter主流配備3.5V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī),匹配5AT自動(dòng)變速箱,操作便利性相對(duì)較強(qiáng)。另有少許版本搭載2.1T柴油及3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本,可滿足喜歡柴油車的用戶需求。安全系統(tǒng)方面標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),可提升穩(wěn)定性及行駛安全性。
▲上圖為雅升奔馳524房車
需要注意的是,目前奔馳Sprinter底盤已處于停產(chǎn)狀態(tài),目前僅有部分品牌擁有少許現(xiàn)車。奔馳Sprinter已在海外推出了第五代產(chǎn)品,但國(guó)內(nèi)尚未引進(jìn)第五代Sprinter底盤車,目前只有原裝進(jìn)口B型房車。
●菲亞特Ducato底盤
菲亞特Ducato底盤是歐洲房車非常流行的底盤,目前基于菲亞特Ducato底盤打造的房車均為原裝進(jìn)口整車,整車重量符合歐洲規(guī)定的3.5噸以下,因此即便是使用后單胎也能滿足載重需求。同時(shí),菲亞特Ducato提供房車專用底盤、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置,整體穩(wěn)定性、安全性均相對(duì)優(yōu)異。
▲上圖為BlucampLucky511房車
需要注意的是,歐洲房車以燃?xì)饽茉礊橹鲗?dǎo),冰箱、爐灶、烤箱等均可使用燃?xì)饽茉?。同時(shí),歐洲房車營(yíng)地非常發(fā)達(dá),因此,歐洲房車一般并不會(huì)配備電池及逆變器,電路配置方面不符合國(guó)內(nèi)國(guó)情,需要后期加裝。另外,優(yōu)于基于菲亞特Ducato底盤打造的房車均為原裝進(jìn)口整車,因此價(jià)格相對(duì)高昂。
總結(jié):我們都知道房車旅行中很大一部分時(shí)間都在路上,而底盤會(huì)決定整車的行駛質(zhì)感,因此底盤的選擇同上裝一樣重要。而在國(guó)內(nèi)房車尚未高度普及之前,房車底盤很難像歐洲國(guó)家那樣統(tǒng)一;但每一款底盤都有其獨(dú)有的特點(diǎn)和存在的意義,因此,大家在購(gòu)買房車之前,一定要根據(jù)自己的需要去選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
群眾的眼睛是雪亮的 依維柯歐勝房車的舒適體驗(yàn)了才會(huì)懂
今天說的是國(guó)六依維柯歐勝房車,一款基于8AT非承載式底盤打造的C型房車。為什么國(guó)內(nèi)房車改裝企業(yè)都喜歡用這款底盤改裝房車,親身體驗(yàn)了你才會(huì)明白。外觀亮麗動(dòng)心房
這款車屬于房車市場(chǎng)十分常見的歐勝C型房車,車體略寬于駕駛室。駕駛室頂部增加的空間被人們形象的稱作“大額頭”,里面一般是睡覺的臥鋪。
車輛前臉延續(xù)意大利時(shí)尚設(shè)計(jì),進(jìn)氣格柵為雙層分體式,第一層進(jìn)氣格柵在兩個(gè)大燈中間,格柵進(jìn)行了紅色裝飾,第二層進(jìn)氣格柵在保險(xiǎn)杠中間凹陷部分,同時(shí)也在兩個(gè)霧燈中間。在二層進(jìn)氣格柵下方有個(gè)做了防滑處理的踏板,方便踩踏。
進(jìn)氣格柵上方是大字體IVECO英文標(biāo)志,兩側(cè)鷹眼式大燈組略顯凌厲。車門兩側(cè)增加了飛翼式寬體防滑蹬車踏板,既美觀又安全。
依維柯歐勝房車左右兩側(cè)安裝了雙桿長(zhǎng)臂后視鏡,這兩個(gè)長(zhǎng)臂后視鏡的作用就好像貓的胡須一樣,可以測(cè)量道路兩側(cè)寬度是否能夠讓車身通過。房車的車體將后輪半包裹在了車體內(nèi),一是為了美觀,二是為了盡可能增大車內(nèi)空間,不過不太便于日常檢查輪胎的胎面及胎壁。
車身兩側(cè)及后部均有變形裝置,車體左側(cè)和車尾可以向外拓展,增加內(nèi)部空間。車體右側(cè)能夠展開一個(gè)寬大的遮陽(yáng)簾,方便停車時(shí)休息。
駕乘舒適帶大床
改裝后的駕駛室與原廠相比增加了舒適性,首先座椅由原廠的1+2單排無扶手調(diào)整為1+1雙扶手包裹座椅,前排的駕駛員和乘客都擁有更多的活動(dòng)空間。主副駕座椅均為伊思靈豪森機(jī)械減震座椅,支撐性以及貼合度都很不錯(cuò)。
車輛采用四幅式T型多功能方向盤,依維柯的標(biāo)志在方向盤中央。方向盤的左后方設(shè)置了水杯座,而且保留了依維柯的左側(cè)雙撥桿設(shè)計(jì)。車窗扶手除了電動(dòng)玻璃的升降按鈕以外,還安裝了多功能后視鏡的控制按鈕,只需撥動(dòng)控制按鈕就可以調(diào)整左右兩側(cè)后視鏡的角度,非常方便。除了能電動(dòng)控制角度以外,后視鏡還帶有電加熱功能。
原廠駕駛室后部與休息區(qū)被打通,在主副駕駛位間的過道頂部也被改造,向上掀起后是一臺(tái)電視,方便在車身中部餐飲休息區(qū)觀看,閉合后頂部空間為雙人臥鋪,駕駛區(qū)與休息區(qū)之間有活動(dòng)窗簾可以隔開。
車體內(nèi)部拓展后寬敞舒適,內(nèi)部裝飾奢華舒適,各種生活需要的廚房、衛(wèi)生間、客廳一應(yīng)俱全,全部床鋪可供5人休息。
鋼筋鐵骨身體棒
今天這款依維柯歐勝為C45-33型底盤,軸距為3300毫米,底盤尺寸長(zhǎng)5995毫米,寬2150毫米,高2369毫米。車輛總質(zhì)量為4490千克,采用U型邊梁式車架,中間通過管式鋼梁連接。在駕駛室和管狀梁的下面安裝了兩個(gè)中間支撐,將傳動(dòng)軸分為三段,多節(jié)設(shè)計(jì)可以補(bǔ)償動(dòng)力系統(tǒng)竄動(dòng)或者車架扭轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸位移。100L的塑制油箱重量輕,且呈異形半包裹在車架上,減少了底盤空間的浪費(fèi)。
前橋使用雙橫臂扭桿彈簧懸掛,采用了通風(fēng)盤式制動(dòng)。后橋采用并裝雙胎的加寬整體車橋,同樣采用盤式制動(dòng)。當(dāng)然還可以選裝拖曳臂氣囊懸掛,可以根據(jù)實(shí)際路況改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù),最大化的過濾地面對(duì)上裝帶來的震動(dòng),提高車輛舒適性。
該車搭載的是菲亞特的3.0T依維柯F1C發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為125kW,最大扭矩為400N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是采埃孚的8AT自動(dòng)變速箱,它還在瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、寶馬等豪車上有裝配。這款A(yù)T變速箱平順性非常好,換擋只需要0.2秒,使得車輛在提速過程中沒有太大的換擋頓挫感。車輛最高時(shí)速130公里,最小轉(zhuǎn)彎直徑12.1米。
看到如此溫馨的依維柯歐勝房車是不是動(dòng)心了?準(zhǔn)備來一場(chǎng)說走就走的旅行,各位車友可以一起討論下旅行路線,也許在路上你就會(huì)遇到夢(mèng)中的TA。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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