上汽大通在哪里生產(chǎn)?
SAIC·蔡斯的汽車是中國(guó)制造的。SAIC大通汽車有限公司成立于2011年3月21日,是上汽集團(tuán)有限公司的全資子公司,目前有MPVG10、T60皮卡、D90SUV、V80客車等。導(dǎo)言:SAIC大通汽車有限公司SAIC大通汽車有限公司是上汽集團(tuán)股份有限公司的全資子公司,公司成立于2011年3月21日。有無錫分公司、南京分公司、SAIC大通房車技術(shù)有限公司、無錫沈煉專用汽車有限公司、SAIC大通汽車銷售服務(wù)有限公司公司:公司產(chǎn)品包括“SAIC大通MAXUS”品牌的MPV、SUV、RV,客商兼?zhèn)涞膶掦w輕型客車、皮卡等產(chǎn)品組合,以及“SAIC躍進(jìn)”品牌的各種輕中型貨車和各種專用改裝車。
大通是國(guó)產(chǎn)還是合資
是國(guó)產(chǎn)車。大同是上汽集團(tuán)股份有限公司的全資子公司SAIC大同汽車有限公司,簡(jiǎn)稱SAIC大同。旗下子公司有無錫分公司、SAIC大通房車技術(shù)有限公司、SAIC大通汽車銷售服務(wù)有限公司等。上海汽車集團(tuán)股份有限公司簡(jiǎn)稱是
大通是國(guó)產(chǎn)還是合資
是國(guó)產(chǎn)車。大同是上汽集團(tuán)股份有限公司的全資子公司SAIC大同汽車有限公司,簡(jiǎn)稱SAIC大同。旗下子公司有無錫分公司、SAIC大通房車技術(shù)有限公司、SAIC大通汽車銷售服務(wù)有限公司等。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司簡(jiǎn)稱是什么
簡(jiǎn)稱SAIC,是中國(guó)a股市場(chǎng)最大的汽車上市公司。SAIC包括乘用車分公司、SAIC大通、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、SAIC紅巖、上海申沃等。它的集團(tuán)業(yè)務(wù)非常豐富。
上汽集團(tuán)怎么樣
SAIC是一家大型企業(yè)集團(tuán),旗下車型包括乘用車和商用車。同時(shí)可以生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、內(nèi)飾、電子設(shè)備等。還擁有汽車借貸、二手車交易、商務(wù)、物流、研發(fā)、銷售等業(yè)務(wù)。這是一個(gè)非常強(qiáng)大的團(tuán)體。
大通汽車怎么樣
正文:了解原車帝李德振
近日,SAIC大通官方公布了4月份的銷售數(shù)據(jù)。綜合來看,SAIC大通4月各類型汽車銷量為15,102輛,而在輕客市場(chǎng),SAIC大通繼續(xù)穩(wěn)居單品牌首位。
具體車型方面,SAIC大通V80、V80 PLUS和v 90 4月共銷售7165輛,同比增長(zhǎng)88%。
MPV車型中,SAIC大通MPV家族4月銷量同比增長(zhǎng)70%,共銷售4503輛。值得一提的是,在4月底剛剛結(jié)束的上海車展上,SAIC大通帶來了——高端 純電動(dòng) MPV概念車MIFA。據(jù)了解,新車全面整合了Smart Drive和智聯(lián),還搭載了全新的“蜘蛛智聯(lián)”系統(tǒng)。
在皮卡車型方面,隨著今年“SAIC公?！盩90的上市,SAIC大通皮卡三駕馬車在4月份收獲銷售3276輛,同比增長(zhǎng)79%。
在海外市場(chǎng),SAIC大通在今年第二季度也取得了良好的開端。4月海外市場(chǎng)銷量達(dá)3,914輛,同比增長(zhǎng)335%。值得一提的是,在智利市場(chǎng),SAIC大通今年第一季度的銷量?jī)H與去年全年的業(yè)績(jī)持平,皮卡在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占有率高達(dá)18%。此外,在澳大利亞市場(chǎng),輕客和MPV車型的總銷量近1000輛。
SAIC大通表示,從今年第二季度開始,SAIC大通將繼續(xù)塑造“中國(guó)汽車定制專家”的形象,全面布局智能電動(dòng)化,開啟第二個(gè)十年滾動(dòng)發(fā)展的新征程。
大通是國(guó)產(chǎn)還是合資 @2019
兩層32平米268萬?這臺(tái)移動(dòng)別墅有點(diǎn)過分,大通究竟想鬧哪樣?
上周五,上汽大通在江蘇溧陽舉辦了第一次房車之夜,旗下所有房車類產(chǎn)品悉數(shù)亮相,現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)布了一款售價(jià)高達(dá)268萬元的全新生活家V90別墅版房車。這款突破所有人想象邊際的產(chǎn)品,究竟透露了上汽大通的哪些野心?下面VAN哥就來聊十塊錢的。先做個(gè)小科普吧,房車大致可以分為自行式房車、公路拖掛、營(yíng)地拖掛等幾個(gè)類型,其中自行式房車又可細(xì)分為A型、B型、C型、皮卡房車等。
自行式A型房車大多在卡車或巴士底盤上開發(fā),車長(zhǎng)在8-15米,優(yōu)點(diǎn)是空間大、設(shè)施齊全,旅途會(huì)非?？旎?。但缺點(diǎn)也顯而易見,價(jià)格昂貴不說,對(duì)駕駛技術(shù)的要求也非常高。別的不說,光是A1駕照就能把99%的人排除在外。
自行式B型和C型房車有一定相似之處,比如都是在Van(也就是廂式貨車)底盤上開發(fā)。但B型稍小,車長(zhǎng)在4-6米之間,駕駛相對(duì)靈活,但設(shè)施比較單薄;而C型房車的車長(zhǎng)為5-8米,而且車廂部分突破了原有廂式貨車的制約,更方正,大多帶有“額頭”,空間也更寬敞,兼具了A型和B型的優(yōu)點(diǎn),是目前國(guó)內(nèi)最受歡迎的房車類型。
順便說一句,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的大多數(shù)B型和C型房車,車長(zhǎng)基本都在6米之內(nèi),可上藍(lán)牌,按小型客車管理,所以C1駕照即可駕駛。
至于皮卡房車,通常是將成品上裝部分扣在貨斗上,當(dāng)然也有與車身一體式的結(jié)構(gòu),但成本稍高些。由于此前皮卡車型受限制較多,此類房車在國(guó)內(nèi)不太常見。
拖掛式房車在歐美非常普遍,你可以把它簡(jiǎn)單粗暴地理解成帶輪子的小屋,無動(dòng)力,需要牽引車才能移動(dòng),所以價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì)。不過國(guó)內(nèi)相關(guān)管理規(guī)定較為模糊,而且對(duì)駕駛技術(shù)要求很高(尤其是倒車時(shí)),這類車在國(guó)內(nèi)的生存環(huán)境較惡劣。
OK,接下來聊大通的房車業(yè)務(wù)。其實(shí)大通在上汽內(nèi)部算是規(guī)模偏小的,殺入房車業(yè)務(wù)板塊的時(shí)間也才五年而已。而這次房車之夜活動(dòng)的舉辦地江蘇溧陽,正是大通房車制造基地的所在地。這個(gè)工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為2.5萬臺(tái)/年,經(jīng)過幾年努力,大通已形成了完整的產(chǎn)品陣容,其中既有包含V90、G20、V80等B型房車的“旅行家”系列,也有囊括輕客、輕卡、大巴、重卡等A型、C型房車在內(nèi)的“生活家”系列,當(dāng)然,也有基于由拖掛、越野平臺(tái)的“探索家”系列產(chǎn)品。從產(chǎn)品類目來看,大通已經(jīng)覆蓋了房車產(chǎn)品的90%,這個(gè)擴(kuò)張速度不可謂不快。
要知道,大通房車業(yè)務(wù)與當(dāng)下房車產(chǎn)業(yè)的最大不同是,常規(guī)房車制造商通常不具備整車生產(chǎn)資質(zhì),而是從整車廠采購二類底盤,并在此基礎(chǔ)上加裝自行開發(fā)的“上裝”,技術(shù)能力有限,生產(chǎn)模式也比較“作坊化”,所以產(chǎn)量上不去,而且售后服務(wù)體系不夠健全;而大通依托于自身是主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)了電氣、性能、人機(jī)工程等方面的一體式開發(fā),效率和可靠性有著“散戶”們難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。
此外,大通這兩年力推的C2B定制模式,其實(shí)就起源于房車業(yè)務(wù)。要知道,房車用戶對(duì)個(gè)性化定制配置的需求十分強(qiáng)烈,以大通為例,高達(dá)70%的用戶選擇了自定義車載配置。對(duì)于這種訂單,傳統(tǒng)作坊式生產(chǎn)的交車周期動(dòng)輒半年起步,而大通憑借生產(chǎn)流程方面的優(yōu)勢(shì),將這個(gè)周期縮短到幾周時(shí)間。而且光是全系房車產(chǎn)品享受終身售后維修一條,就讓其他房車企業(yè)望塵莫及。說白了,這是一場(chǎng)勝負(fù)早已分明的“降維打擊”。
那么剛才提到的2.5萬臺(tái)/年產(chǎn)能意味著什么呢?四個(gè)字:全面壓制。要知道,全球最大房車企業(yè)是一家老牌德國(guó)公司,產(chǎn)量也不過才1萬臺(tái)/年,國(guó)內(nèi)那些作坊式小廠就更沒有可比性了。當(dāng)然啦,大通暫時(shí)還沒有火力全開,因?yàn)樵斐鰜硪操u不掉。是的,根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2019年全國(guó)房車銷量也才1萬臺(tái)。
盡管早在2009年,中國(guó)汽車銷量便以1300多萬臺(tái)的成績(jī)超越美國(guó),成為全球最大的單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)。但在房車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,中國(guó)人的消費(fèi)力卻幾乎可以忽略不計(jì)。即便按整體市場(chǎng)保有量同級(jí),國(guó)內(nèi)房車數(shù)量也才有50萬臺(tái)左右,真正能跑出去的也就十幾萬臺(tái)。反觀被我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的美國(guó)車市,僅2019年一年的房車銷量就有41萬臺(tái),市場(chǎng)保有量更是高得嚇人,用“隨處可見”來形容一點(diǎn)都不夸張。
那么問題來了,大通就算霸占了這個(gè)貧瘠的細(xì)分市場(chǎng),又有什么用呢?答案是潛力。要知道,盡管2019年的國(guó)內(nèi)房車銷量雖然只有區(qū)區(qū)1萬臺(tái),但在五年前,這個(gè)數(shù)字是更低的2000臺(tái),這幾年來的平均增速高達(dá)40%。而根據(jù)大通的預(yù)測(cè),國(guó)內(nèi)房車銷量在2030年便可超越美國(guó),而且借鑒小型客車的井噴式歷史漲勢(shì),這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)甚至有可能提前到2025年。
很明顯,對(duì)大通這樣一個(gè)規(guī)模不算太大的商用車企而言,只要能拿下這40萬臺(tái)的幾分之一,就可以讓全體員工天天加雞腿了。所以,現(xiàn)在你還覺得2.5萬臺(tái)的年產(chǎn)能很浪費(fèi)嗎?
不過此次發(fā)布的售價(jià)高達(dá)268萬元的生活家V90別墅版雙層房車,仍然猶如一石激起千層浪。它擁有獨(dú)一無二的水滴曲線“太空艙”造型,兩側(cè)帶有擴(kuò)展倉,還融入了一體化的復(fù)式設(shè)計(jì),電動(dòng)升降式二層自帶皮質(zhì)地板+電動(dòng)升降實(shí)木茶臺(tái)組合,甚至還自帶簡(jiǎn)易電梯,一層20平米、二層12.4平米的躍層內(nèi)部空間確實(shí)讓人大開眼界。
誠然,它的“裝修”水準(zhǔn)已經(jīng)超越了許多人的家,小米透明電視、BOSE高品質(zhì)影音設(shè)備也給人留下了深刻的印象。只不過對(duì)大多數(shù)人來說,花幾十萬買一臺(tái)C房車尚要咬牙抉擇幾年,豪擲近三百萬在一臺(tái)房車上,怕是只有極少數(shù)頂層群體才有這個(gè)消費(fèi)能力吧。
在我看來,這款新車更像是針對(duì)友商的“核武器”,能賣出多少不重要,關(guān)鍵是秀肌肉,告訴友商:“我是最厲害的,你們就別瞎折騰了,乖乖跟在我后面喝湯就完了”。
信不信是你的事,反正大通已經(jīng)正式表態(tài),要“以國(guó)內(nèi)原廠房車創(chuàng)領(lǐng)者的地位與率先構(gòu)建完善的國(guó)內(nèi)房車出行新生態(tài),推動(dòng)房車行業(yè)邁入真正意義上的爆發(fā)式增長(zhǎng)期”。啥都不說了,咱們拭目以待吧。
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