大通房車未來前景如何
Hello,大家好!說到皮卡房車,相信不少朋友首先會想到的就是基于長城風駿皮卡打造的C型房車,但隨著近幾年上汽大通在皮卡領域的發(fā)力,曾經(jīng)的大通T60也被不少廠家打造成房車,并且還取得了不錯的市場口碑。但是今天,我們要介紹的這款車型,是上汽大通原廠基于最新的皮卡產(chǎn)品T70打造的一款C型房車,至于它的表現(xiàn)如何?一起來看看吧~
作為一款基于皮卡打造的房車,新車在整體造型方面與主流車型保持較為相似的造型設計,第一眼看上去并不會覺得很驚艷,但卻還會有幾分喜歡。
這可能和車身所使用的這種比較清新淡雅的涂裝有一定關系,畢竟是原廠出品,從感官上就要比一些小廠更有質(zhì)感,車身尺寸表現(xiàn)也是中規(guī)中矩,長寬高分別為5925*2060*2950mm,比起那些依維柯C型房車來說,屬于比較修長的,日常駕駛比較輕巧靈活。
另外車頭在細節(jié)上的調(diào)整,也讓整車看起來更有氣勢,尺寸更大的進氣格柵搭配上MAXUS的品牌標識,不僅提升了整車的辨識度,同時也顯得比較有性格。
動力方面,這款車搭載的是一臺上汽Π系列2.0T柴油發(fā)動機,最大功率120kW,最大扭矩達到了375N·m,在動力數(shù)據(jù)方面已經(jīng)達到了同類型底盤中一個較高的水準,在加上一臺6AT變速箱,更提升整車的駕駛舒適性和便利性。同時這款車還配備了一套分時四驅(qū)系統(tǒng),能夠根據(jù)路況在高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)中切換,還可以選裝后橋差速器鎖,提高在復雜路況下的脫困能力。
進入車廂內(nèi)部,可以看到得益于整車所使用的單排駕駛室設計,生活區(qū)的空間還是比較充裕的,車廂內(nèi)所采用的布局方式也不是首次出現(xiàn),但在一些細節(jié)上還是有一定提升的。
車尾部的U型沙發(fā)能夠滿足一家人坐在這里休息,比較有意思的是,兩個正向座椅還采用的是乘用車座椅,除了三點式安全帶以外,兩個座椅中部還有一個隱藏式水杯架,這點和傳統(tǒng)5座家用車的第二排座椅如出一轍,在房車里這樣的設計真心不多見。
U型沙發(fā)中部設置的不是普通的餐桌,而是一張自動麻將桌,對于川渝地區(qū)的車友來說,隨時隨地“搓兩圈”也不是不可能的,位于外側的座椅隱藏在一側的櫥柜中,使用時抽出即可。
位于沙發(fā)上方提供了一組儲物吊柜,便于在這里存放一些隨身背包之類的物品,拿取都挺方便,吊柜在細節(jié)上的處理也挺細膩,彰顯了大廠品質(zhì)。
車內(nèi)的廚房區(qū)域位于車廂側門旁,這里提供了洗菜池、冰箱等常規(guī)設施,如果想要煎炒烹炸的話,建議還是在車外操作。
車內(nèi)衛(wèi)生間位于駕駛室后方,內(nèi)部空間挺大,提供了盒式馬桶、淋浴、洗手池等設施,搭配上100L凈水箱以及熱水系統(tǒng)能夠滿足日常的洗漱。
位于駕駛室頂部是車內(nèi)的一張額頭床,尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩,睡下2名成年沒有問題,在床的外側還提供了扶手,可以防止人員跌落,不過總覺得這個扶手看起來有些別扭,建議后期還是改成網(wǎng)兜更好些。
總的來說,這款新車的到來,彌補了大通原廠房車在皮卡類房車的缺失,相信憑借T60以及T70積累的良好口碑,這款全新房車產(chǎn)品,未來也會得到市場的認可。目前官方還未公布這款新車的售價,大家覺得在怎樣的一個區(qū)間更合理呢?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
12歲的大通,正在謀一場“大”局
3月20上午,一輛大通MIFA 9緩緩駛下南京工廠的生產(chǎn)線,上汽大通也便迎來第100萬輛整車下線的重要里程碑。同時,成立于2011年3月21日的上汽大通,也在這一天里迎來了成立十二周年的紀念日。在這個雙喜臨門和萬分重要的日子里,上汽大通南京工廠內(nèi)燈光如晝,員工目光如炬。
站在下線儀式上的上汽集團副總裁藍青松,右手緊緊握住推桿,眼神深邃地眼望前方。親切的笑容不難看出這位“船長”在今天這個大日子里,對過往取得的成績和篳路藍縷的欣慰,而緊緊握住的手,又顯示著其帶領大通駛向更遠方的決心與信心。
12年100萬輛,這是上汽大通成立以來所取得的成績。
或許這一銷量數(shù)據(jù),在很多乘用車企業(yè)里不算什么,但從一個品牌從無到有,以及大通所處的市場領域來看,這絕對是一個值得夸贊和慶祝的成績。與此同時,11年以來連續(xù)的正增長,不僅訴說著大通發(fā)展路線的正確,更是演繹著大通速度。
國內(nèi)與海外:100萬輛云和月
12年前,中國加入世貿(mào)10周年,經(jīng)濟總量成功躍居世界第二;逃跑計劃樂隊帶著一首《夜空中最亮的星》,照亮了很多人的心靈;達拉斯的牛仔們完成了對熱火三巨頭的碾壓,成功捧起當年的奧布萊恩杯;中國的汽車市場結束了一輪高速增長,進入市場低潮期……
彼時的車市,早已過了躺著賺錢的安逸年代。迎面而來的是外資品牌、合資品牌和自主品牌捉對廝殺,雖無新勢力的橫插一腳,但當時的價格比拼仍然激烈至極。
上汽大通也在這樣一個四郊多壘的市場環(huán)境中,完成品牌的從無到有。并在成立的首年,便竣工投產(chǎn)和實現(xiàn)首車下線,創(chuàng)下“當年開工、當年竣工、當年投產(chǎn)”的新速度,也拉開了“大通車”在全球舞臺大顯身手的序幕。
身為全球品牌的上汽大通,自此一發(fā)不可收拾。
從成功簽署澳大利亞市場整車出口協(xié)議,成為率先進入發(fā)達國家市場的中國汽車品牌以來,上汽大通在國際舞臺上不斷亮出了代表“中國智造”的“大通金名片”,12年以來,海外累計銷量突破25萬輛,銷量占比高達25%。
我們都知道,在自主品牌出海早期,掣肘于核心技術和品牌劣勢,往往只能依靠低價策略才能找到生存之路。而如果你認為上汽大通的出口車型在海外市場斬獲不斷,依然走的是自主品牌低價策略的老路,那就大錯特錯了。
依靠成熟的產(chǎn)品與研發(fā)體系,上汽大通拒絕以“低端市場”作為通行證,取而代之的是走高端出海路線。
“以高質(zhì)高價”直指海外高端市場,上汽大通推出MIFA 9、G90等“五星安全”全球品質(zhì)車型,正式殺入歐洲等市場的腹地,在海外新能源、MPV、皮卡等細分領域?qū)崿F(xiàn)市占率領先,并引領當?shù)厥袌霭l(fā)展。
截至目前,上汽大通暢銷全球73個國家和地區(qū),主銷市場均為澳大利亞、新西蘭、英國、挪威、智利等發(fā)達國家,形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”,在多個全球發(fā)達市場市占率穩(wěn)居第一,甚至擊敗了當?shù)乇P踞多年的日企、歐企,實現(xiàn)了自主品牌的正名。
比如,在“群雄逐鹿”的智利,上汽大通皮卡車型拿下“2022年皮卡全細分市場零售第一”的成績,打破12年的智利單一年份皮卡市場銷量記錄,結束日系車的多年霸榜?？梢哉f,上汽大通正代表中國品牌,在全球高端發(fā)達市場展現(xiàn)越加強大的“中國力量”。
不僅如此,上汽大通在海外“廝殺”的同時,國內(nèi)市場同樣取得不菲的成績,在寬體輕客、皮卡、MPV等多個細分市場樹立新標桿。
起家的車型寬體輕客長期穩(wěn)居行業(yè)第一品牌,2022年以全年熱銷超過7.5萬輛的戰(zhàn)績,成為國內(nèi)輕客單一品牌銷量冠軍,不斷加寬品牌在寬體輕客行業(yè)的護城河。今年再度連續(xù)兩月銷量位居輕客行業(yè)第一,超越江鈴、福田等品牌輕客車型,持續(xù)夯實“行業(yè)銷冠”龍頭地位。
皮卡家族方面,持續(xù)火力全開,連續(xù)熱銷,儼然坐穩(wěn)“國內(nèi)增速第一、銷量第二”寶座,在全球皮卡高地引領中國皮卡乘用化新風潮;在“無大通不房車”的房車市場,上汽大通長期以高銷量位居自行式房車及B型房車細分市場第一;在乘用車方面,上汽大通也長期精耕于SUV和MPV領域,近年來不斷取得突破……
值得一提的是,上汽大通12年的成長,期間對產(chǎn)品和服務的執(zhí)著深入人心,和經(jīng)銷商等行業(yè)伙伴一起攜手成長與發(fā)展。
常州金運總經(jīng)理符昀表示:在常州金運成為上汽大通經(jīng)銷商的這十年里,“把老客戶當成寶貝,與他們一起成長”已經(jīng)深深地烙印在企業(yè)文化里面。而得益于這種服務精神,2022年,上汽大通寬體輕客在常州拿下了近五成的市場份額。
C2B、燈塔工廠和大通的未來
引領海外市場也好,活躍國內(nèi)市場也罷,這是上汽大通精耕細作品牌12載的標簽之一。而要說起上汽大通最內(nèi)核的最與眾不同的標簽,“C2B”必定位列榜首。
在上汽大通誕生不久,隨即面臨消費升級趨勢的來臨和用戶對于追求個性化的用車需求。
對于企業(yè)來說,需要比用戶更了解他們自己,更了解用戶的需求,才能走得更遠。因此到2016年,上汽大通基于新時代用戶對汽車產(chǎn)品和服務的需求,打造C2B用戶共創(chuàng)定制模式。
當時抑或是現(xiàn)在,有不少人會提出質(zhì)疑,表示C2B是上汽大通“給自己找麻煩”。
因為這種買方定義賣方的生產(chǎn)銷售模式,從預測發(fā)布、用戶下單、計劃排產(chǎn)、零件入廠,直至整車生產(chǎn)、質(zhì)檢、發(fā)運的每個環(huán)節(jié),都讓用戶智能、深度參與全過程。這會在前期的設計、中期的生產(chǎn)和后期的服務上造成時間成本和資金成本上的大幅上揚,不利于盈利。
放眼整個汽車行業(yè),也只有非量產(chǎn)的超豪華車才有這種定制生產(chǎn)模式。
所以,上汽大通在當時是需要勇氣和決心做徹底突破的。
但上汽大通帶著使命奔赴市場,也奔向消費者,用敢為人先的服務精神,將舊時超豪華品牌的“堂前燕”,逮到了千萬戶消費者的百姓家,為用戶提供更多個性化選擇,以滿足前者群體日益多元的用車需求。
同時,上汽大通也在探索C2B的道路上,通過數(shù)字化賦能,把握用戶需求以及用戶價值的變化,積極主動地在共創(chuàng)定制、智能研發(fā)、渠道重構、產(chǎn)品和服務提升方面進行數(shù)字化轉型,并通過對終端進行數(shù)字化經(jīng)營體系TO C的能力建設,逐漸成為了與用戶及伙伴數(shù)字化直聯(lián)的創(chuàng)新車企,也實現(xiàn)了從一家純造車企業(yè)向用戶企業(yè)的跨越式轉變。
要知道的是,能支撐起這種C2B定制模式的,正是南京工廠--一個被達沃斯世界經(jīng)濟論壇評為工業(yè)4.0“燈塔工廠”的地方。
首先,我們要知道的是,“燈塔工廠”是指在第四次工業(yè)革命尖端技術應用整合工作方面卓有成效,堪為全球表率的領先企業(yè)。它們選自一張包含1000家制造商的初始清單,主要評判標準是制造商在運用第四次工業(yè)革命技術、提高經(jīng)濟和運營效益方面取得的成就。
2019年,上汽大通在和1000多家全球工廠的競爭之中,與全球汽車技術供應商巨頭博世、全球電子電氣工程領域領先企業(yè)西門子、全球大型家電品牌海爾等工業(yè)巨頭在列的16家工廠脫穎而出,成為唯一一個上榜的中國工廠,也是除了寶馬工廠外唯一的“燈塔工廠”。
有了“燈塔工廠”的加持,上汽大通更加以跑起來的速度開啟發(fā)展之路。
該工廠的員工倉先生表示,“自2017年12月份入職以來,他參與了涂裝車間M+E項目建設,主導了前期的工藝和材料驗證,也經(jīng)歷了車間日產(chǎn)350臺+的飛躍,同時還見證了公司發(fā)展成為‘燈塔工廠’的榮譽時刻?！?/p>
在團隊的凝心聚力、領導的正確引導、組員間的并肩作戰(zhàn)、健全的管理體系、多樣的培訓機會下,倉先生在成長路上不斷突破,充分發(fā)揮出了自己的才干。
大通謀“大”局
回首過去,上汽大通在時代的使命中從無到有,在四郊多壘的后增長時代下,成為自主品牌的重要力量;立足當下,上汽大通在時代的激蕩中,取得12年正增長下高質(zhì)量的100萬輛,開拓引領海外市場,并在國內(nèi)的寬體輕客、MPV、皮卡等多個細分領域取得主導權。
面對未來,上汽大通又該如何在時代的變革中謀求出路,在12年一個輪回中開啟新征程?
在看完上汽大通總經(jīng)理郝景賢以“MAXus Family一起看‘大’世界”為主題的周年演講后,我看到了關于上汽大通如何走向未來的答案。
“我們希望他們能夠得到關于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗,讓用戶能夠享受到“千人千面”的高端乘用化出行體驗?！痹诂F(xiàn)場,郝景賢這樣說道。短短的一句話,便將上汽大通未來聚焦多人出行的品牌路線,為消費者交了底。
這種品牌展望并非空中樓閣。
關于上汽大通包含高端化與乘用化等關鍵詞的多人出行的乘用戰(zhàn)略,大通已經(jīng)擁有很完備的產(chǎn)品矩陣體系。目前,已經(jīng)覆蓋房車、高端乘用MPV、高端越野SUV、舒適型多人出行MPV和SUV等多品類、多細分市場,形成了完整的多人出行汽車產(chǎn)品型譜。
其中,此次上汽大通帶來的更為具象的個性化多人出行體驗的首選,便是名為大家MIFA 9的高端新能源MPV產(chǎn)品,也就是南京工廠下線的那輛MIFA 9。
在新能源和多人出行的品牌戰(zhàn)略中,大家正是乘用化和高端化的代表。
去年,MIFA系列作為上汽大通全新打造的新能源品牌,引領了高端純電多人出行新浪潮。今天,MIFA的中文名——“大家”正式命名,寓意上汽大通的新能源產(chǎn)品將助力更多全球“大家庭”的多樣出行,體現(xiàn)出自身新能源先進技術和前瞻布局的“大家風范”。
未來,上汽大通“大家”還將不斷推出更多顛覆用戶多人出行體驗的高品質(zhì)產(chǎn)品,為多人出行提供更高端更豪華的出行新體驗。
12年來甜與苦,100萬輛云和月。
流年笑擲,12歲的上汽大通經(jīng)過了歲月的洗禮和行業(yè)的雕刻;未來可期,以100萬輛和12歲為起點的上汽大通,正在謀一場“大”局。
本文來自易車號作者汽車公社,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
