大通t70皮卡8at房車
近日,新款上汽大通MAXUST70正式上市,新車全系提供汽油版、旅行版、越野版三大類車型可選。其中,汽油版售價為8.98-11.38萬元,旅行版售價15.28萬元起、越野版售價16.38萬元起,后面兩種均支持用戶定制配置,與此同時,上市現(xiàn)場還發(fā)布了電動版車型。從外觀上來看,大通T70就顯得非常霸氣,黑色前格柵加入了大尺寸“MAXUS”字母LOGO,車長超5.6米,車高達到了1.8米,整車看起來非常魁梧。內飾方面,大通T70仍然延續(xù)了T60的設計語言,中控液晶大屏和鍍鉻裝飾的搭配,增加了車內的時尚感和科技感,電動版本還采取了旋鈕換擋的設計。
大通T70汽油版本車身尺寸為5680/1900/1845mm,貨箱尺寸為1800/1510/530mm動力方面,大車輛采用了2.4L汽油發(fā)動機,最大功率105kW,最大扭矩200N·m。如果你覺得這個動力不夠強勁的話,上汽大通T70還帶來了一個旅行版車型,裝配2.0T汽油發(fā)動機,最大功率為157kW,最大扭矩為350牛·米,匹配采埃孚8AT變速箱。動力系統(tǒng)提供ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,適合城市、高速、山路等多種路況。
大通T70越野版搭載的上汽2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機,最大功率120kW,峰值扭矩375N·m。搭配6速手動或8速自動變速箱。作為一款為越野而生的皮卡,這悄鉛款車采用了兩縱八橫獨立大梁式車架,采用了博格華納電控分時四驅系統(tǒng)。越野性能方面,車輛的接近角達到了35°,離去角33°,最小離地間隙300mm。此外,原廠配置了涉水喉,有效涉水深度可達800mm,為了適應不同的路況提明局高舒適性和越野能力,T70越野版還采用了全地形底盤系統(tǒng),配備了JD-Racing上下三段可調減振器。
大通T70電動版本,采用了后置電驅橋技術,最大功率130KW,峰值扭矩310牛米,0到50公里的加速時間僅需4.5秒。NEDC續(xù)航是535公里,采用的是來自于寧德時代的磷酸鐵鋰電池,快充下36分鐘可將電量充到80%,并且在電池壽命上,這款車也表現(xiàn)優(yōu)異,其電池采用了人造石墨烯材料高循環(huán)電芯技術,通過了累計240萬公激運讓里的整車耐久試驗,電池充放電循環(huán)次數(shù)可達到4000次,
這款皮卡將和長城炮等車型競爭,隨著政策的松綁以及消費升級的趨勢,中高端皮卡迎來了全新的發(fā)展機遇,不少“硬核”皮卡問世,作為能夠拉人載貨的多面手,皮卡因為其出色多功能性被很多人所追捧,而這款大通T70憑借著實惠的價格、出色設計和優(yōu)秀的越野能力,相信對于年輕群體帶來不小的吸引力。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
開拓家用皮卡新時代 上汽大通MAXUS T70深度試駕
(文/攝/張祁有)一說起皮卡,大家肯定會聯(lián)想到拉貨、搬家、不讓進城等各種標簽,而在海外皮卡卻是十分受歡迎的車型之一,但在國內皮卡受到各種限行禁令的制約,使其不得不成為了小眾市場。然而隨著國內市場對皮卡車型的重視,許多城市紛紛放寬了皮卡限制,其中武漢就針皮卡進城通行限制進行了修改,除部分道路、部分時段外,允許皮卡通行貨車限行區(qū)域及道路。在大環(huán)境越來越好的情況下,皮卡市場不斷涌現(xiàn)出高品質車型。近日,筆者就體驗了上汽大通MAXUST70,感受到了它帶來的多彩皮卡生活場景,同時也進一步對皮卡的固有印象。
重塑皮卡設計刷新傳統(tǒng)印象
相信大家和筆者一樣,在傳統(tǒng)思維里皮卡車型都是以商用為主,其外觀造型通常而言并沒有任何設計感,巨大的貨廂里只有數(shù)不盡的貨物,簡陋的內飾根本沒有絲毫檔次感可言。而在筆者試駕完上汽大通MAXUST70以后,真的重新改變了筆者對皮卡車型的傳統(tǒng)看法。
上汽大通MAXUST70首先在外觀設計方面就與大家印象里破爛不堪的皮卡大相徑庭,其融入了雕塑美學與東方基因,在威猛大氣的基礎上,又極具現(xiàn)代時尚感。上汽大通MAXUST70采用了MAXUS家族式設計風格,碩大的網(wǎng)狀格柵搭配透鏡大燈及LED日間行車燈,使其彰顯出了十分精致硬派清櫻的視覺效果。
來到側面,上汽大通MAXUST70通過前后凸起的前輪眉配合密輻式輪圈,為其車身側面增添了幾分動感。外加上車頂行李架、側踏板以及后車廂龍門架等外部配置,不僅為整車增添了實用性,還將整車顏值進一步拔高。
并肩乘用級車型水準豐富程度不言而喻
毫無疑問,上汽大通MAXUST70單從設計方面就已經(jīng)改變了人們對皮卡的傳統(tǒng)印象,讓大家知道原來皮卡也能如此有范,能夠同時兼并時尚感與硬派風。當然,上汽大通MAXUST70的魅力之處不僅僅只有外觀,其配置層面的水準更是讓人驚嘆不已。
配置方面,T70在便利性、智能性、實用性的表現(xiàn)足以媲美乘用級車型,其全系標配的觸控液晶屏、多功能方向盤等配置奠定了配置基礎,使其內飾的科技氛圍與豪華感油然而生。另外,T70還采用仿皮材質座椅,觸感十分柔軟,為你打造舒適的乘坐體驗。此外,新車還全系標配了藍牙/車載電話、前/后電動車窗、倒車雷達、定速巡航等配置,為你的日常用車體驗增添了許多便利,哪怕是直接開著皮卡出去玩,也無任何拘束。
搭載多種發(fā)動機提供多樣選擇性
動力方面,上汽大通MAXUST70分別提供了柴油版車型和汽油版車型,其中柴油版車型搭載的2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機曾獲得2020年度“中國心”十佳發(fā)動機稱號,其最大功率達120千瓦,峰值扭矩答侍叢為375牛米。與此同時,上汽大通MAXUST70汽油版車型還分別搭載了2.4L和2.0T發(fā)動機,其2.4L發(fā)動機最大功率為115千瓦,峰值扭矩為225牛米,而2.0T發(fā)動機最大功率為157千瓦,峰值扭矩為350牛米。
動力充裕四驅加持
不得不說,上汽大通MAXUST70的靜態(tài)表現(xiàn)對于皮卡車型來說近乎完美,無論是霸氣的外觀還是豐富配置,以及強勁的動力均處于業(yè)界一流水準。而在如此優(yōu)異的硬件加持下,上汽大通MAXUST70開起來的感覺又會是如何呢?下面筆者就來為大家好好聊一聊上汽大通MAXUST70的駕駛感受。
對于皮卡而言,柴油發(fā)動機才談態(tài)是靈魂所在,因此本次筆者特意挑選了柴油版車型進行試駕。首先,這套2.0T柴油發(fā)動機+6速手自一體變速箱的動力總成能夠給人一種很有后勁的感覺,無論是在低速還是中高速路況,這臺2.0T柴油發(fā)動機都能憑借375牛米的峰值扭矩為你帶來強而有力的動力輸出。不過筆者卻不推薦居家用戶選擇柴油版車型,因為這款柴油發(fā)動機雖然動力充沛,但其發(fā)動機噪音也要比汽油發(fā)動機更大,如果用來家用不可避免要忍受柴油發(fā)動機的吵鬧。
其次,上汽大通MAXUST70還具備ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,無論是從東海之濱到雪域高原,還是從繁華都市到沙漠戈壁,各種越野場景均可完美適應,日常行駛更是游刃有余。值得一提的是,上汽大通MAXUST70作為皮卡難免會經(jīng)過一些非鋪裝路面,所以許多用戶對皮卡的通過能力也提出了一定要求,對此上汽大通MAXUST70配備了適時四驅系統(tǒng),不僅具備高速四驅,同時還擁有低速四驅,極大程度的提升了上汽大通MAXUST70的越野性能。
總結:
不可否認,隨著國內汽車市場的日漸完善,皮卡離我們的生活越來越近,其強悍的通過性以及實用性是傳統(tǒng)轎車和SUV無法比擬的。上汽大通MAXUST70作為皮卡市場中的佼佼者,其以充滿活力的多彩皮卡生活場景,顛覆了人們對皮卡的傳統(tǒng)印象。無論是設計、配置、動力以及駕駛感受上,上汽大通MAXUST70均彰顯出媲美乘用級家轎的實力,進一步推進了家用化皮卡的發(fā)展歷程。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
新車|上汽大通MAXUS T70系列皮卡上市 售價8.98-29.98萬元
T70汽油版車型造型穩(wěn)重,與老款車型的造型區(qū)別不大。發(fā)動機采用了2.4L直列四缸汽油發(fā)動機,最大功率118kW、最大扭矩230N·m,全部車型搭配5擋手動變速箱,底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架。配備肉桂棕內飾、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、高清大屏、手機藍牙互聯(lián)等豐富配置。悔腔其中標箱車型長寬高為5365X1900X1809mm、軸距3155mm,貨箱長寬高為1485X1510X530,長貨箱車型長寬高為5680X1900X1809mm、軸距3470mm,貨箱長寬高為1800X1510X530mm。T70旅行版車型在外形上相比普通車型更為兇悍,采用了短小霸氣的競技杠、鉚釘風格的輪眉、定制防滾架、整體式卷簾蓋、涉水喉等。車身尺寸長寬高為5680X1960X1995mm,軸距3470mm,貨箱長寬高為1800X1510X530mm。搭載的上汽π柴油機最大功率120kW、最大扭矩400N·m,與之搭配的變速箱是6AT變速箱。搭載的上汽2.0T高性能汽油機最大功率157kW、最大扭矩350N·m,與之搭配的變速箱為采埃孚8AT變速箱,均配備了ECO\NORMAL\SPORT模式。底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架,四驅系統(tǒng)采用了博格華納分時四驅。
越野版T70更具十分強悍和霸氣的外觀,雙色車身和兇悍的保險杠打造出硬漢的感覺。車身長寬高為5680X1960X1995mm,軸距3470mm,貨箱長寬高1800X1510X530mm。其接近角為35°、離去角33°,最小離地間隙300mm。在車頭配備了電動絞盤,以及專業(yè)涉水喉,涉水深度達800mm。
越野版T70搭載的發(fā)動機為上汽π2.0T柴油發(fā)動機,最大功率120kW、最大扭矩400N·m,與之搭配的變速箱為6AT變速箱。底盤懸架采用了前雙叉臂螺旋獨立懸架和后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架,避震器則碧察衫采用了美國JD-Racing上下三段可調減震器。四驅系統(tǒng)則采用了博格華納電控分時四驅,采用了AAM驅動橋,后橋配備了伊頓機械差速鎖。
T70電動版采用了人造石墨烯材料高循環(huán)電芯技術,電池充放電循環(huán)次數(shù)可超過4000次。NEDC綜合工況續(xù)航里程高達535公里,具備快充和慢充功能,快充36分鐘可至80%電量,10分鐘充電,也能增加續(xù)航100公里。T70電動版采用了電驅橋“三合一”集成化設計,大幅提升傳動效率的同時,實現(xiàn)整車減重22公斤。電機功率高達130千瓦,峰值扭矩310N·m。
T70電動版還創(chuàng)新研發(fā)了最先進的電池管理系統(tǒng),提供熱保護、過流保護、電池內部多點溫度監(jiān)測等十項電池防控技術,可以24h實時監(jiān)控。具有16種極限情況下的智能主動斷電保護功能,可在300毫秒內,將高壓系統(tǒng)的電壓降低至30伏以下,保障駕乘人員的安全。
寫在最后:就在前不久,上汽大通MAXUS發(fā)布了其房車產(chǎn)品的矩陣,這沒啟次T70系列皮卡的上市讓其皮卡產(chǎn)品布局更為豐富。無論是皮卡工具車的屬性,還是日常休閑甚至于重度越野來說T70產(chǎn)品線豐富,能夠滿足不同場景的使用。而在產(chǎn)品序列中,汽油、柴油、新能源全部布局到,也是目前國內廠商鮮有的陣列?！白叩迷?走得好”相信上汽大通MAXUS的皮卡的全場景布局能夠讓其銷量更上一層。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
新款上汽大通MAXUS T70 8.98萬起售 預示著一種不同的生活方式
就在本文發(fā)布的幾個小時前,全新的上汽大通MAXUST70車型(后文中將該車型稱為:上汽大通T70)正式上市。新車根據(jù)其定位、動力的區(qū)別,分為:旅行版、越野版,以及汽油版三大不同車型,而在售價方面,新車的定價分別為:15.28萬元起、16.38萬元起和,8.98-11.38萬元。此外,新車的上市現(xiàn)場還發(fā)布了電動版車型。我們來簡單回顧一下汽油版車型。在外觀方面,新車沒有什么太大的區(qū)別,整體還是和保持了原有的沉穩(wěn)型風格。這套外觀設計搭配現(xiàn)場車型的棕色內飾,以及豐富的車內配置,僅從視覺感受來說,它還是挺吸引人的。
動力方面,新車采用的是2.4L發(fā)動機,其最大功率105kW,最大扭矩200?！っ住Ａ硗?只要你愿意,還可以通過選裝,來強化重載包,其中包括了車身、車架、懸架等多個系統(tǒng)。而對于追求更高實用性和經(jīng)濟性的用戶來說,新車的汽油版車型還可以進行油改氣,從而進一步降低使用成本。
旅行版車型方面,新車則是更側重“生活方式”,通過提供8大套裝——即競技杠、越野輪眉、定制防滾架等,讓車輛看起來足夠個性,足夠獨特。
另外,值得一提的是,旅行版車型還有很強的儲物能力,小的像是充電線、應急工具、戶外裝備等完全不在話下。大物件的裝載能力更是能夠滿足各種需求,它的最大載重質量超過1噸,貨廂容積超過1.23立方米。
動力方面,旅行版車型和原來一樣,同樣提供了2.0T發(fā)動機,最大功率157款W,最大扭矩350?！っ住鲃酉到y(tǒng)方面,則是來自ZF的8AT變速箱,更是提供了ECO/POWER/NORMAL三種駕駛模式,對于絕大部分的用戶來說,這三種駕駛模式足以應對經(jīng)常要面對的各種路況了。其中,如果當車輛在POWER模式下,那么車輛在彎道超車、山路行駛時,會有更強的爆發(fā)力。
至于越野版車型,它的推出更多的還是面向各種越野愛好者。因為越野版車型在宴茄陸通過性、四驅性能、全地形底盤、整體車架等各方面都做了越野化的優(yōu)化。所以在原廠狀態(tài)下,它就能有35度的接近角、33度的離去角,而最小離地間隙也達到了300mm。另外,由于原廠提供了涉水喉,所以它的涉水深度可達800mm。這樣的數(shù)字對于大多數(shù)消費者,或是越野愛好者來說,還是算得上“夠用”的。此外,越野版車型的全地形底盤還配備了電動絞盤,所以即便是作為越野隊伍中的保障車,也不虛。因為根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)來看,越野版車型的牽引質量最大可達3噸,配合大通定制的專業(yè)后拖鉤,匹配上自家的探索家系列房車也是毫無問題。
動力系統(tǒng)方面,越野版車型則是提供了上汽π2.0T柴油發(fā)動機,最大功率120款W,最大扭矩400?！っ?傳動系統(tǒng)方面,則是提供了6MT,以及8AT變速箱。并且,它的四驅系統(tǒng)采用的是來自博格華納電控分時四驅系統(tǒng)。
再來看一下一同發(fā)布的純電動版車型。由于是基于燃油版車型所打造的,所以在外觀方面與燃油版車型基本保持了一致。因此在整體風格方面,新車還是保持了燃油版車型的大氣簡約風格。不過為了凸顯其身份,所以在車尾的右下方有EV字樣。
動力方面,純電版車型采用了后置電驅橋技術,電池組采用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池和華為最新的電機控制系統(tǒng),最大功率為130kW,最大扭矩310牛·米,NEDC續(xù)航里程為535公里。另外,可通過快充功能,在36分鐘充電至80%。根據(jù)官方表示,由于該車型采用了人造石墨烯材料高循環(huán)電芯晌頃技術,所以其電池循環(huán)次數(shù)可以超過4000次,并且在累計240萬公里的整車耐久測試中,車輛在零下30度到零上55度的各種極端環(huán)境下都能正常駕駛。
不過,由于是首發(fā)車型,所以純電版車型的價格尚未公布。
競品車型
從目前來看,大通T70最主要的對手,還是來自同為中國品牌的長城炮了。長城在去年第三季度推出炮車型,時至今日,它的銷量已經(jīng)是非?？捎^了,市場占有率高達19.6%。長城炮目前共有乘用皮卡、商用皮卡,以及越野皮卡三類車型。這一點就和此次的大通T70非常相似,針對消費者的不同需求,推出更有針對性的產(chǎn)品。不過,撇開產(chǎn)品本身定位的高低不同,長城炮,都將會是大通T70在接下來的路上,非常難纏的一個對手。
隨著如今國家皮卡政策的不斷解禁,相比其它車型的細分市場來說,皮卡在今年的發(fā)展趨勢還是非常不錯的,結合政策的發(fā)布,或許它真的將會是下一個汽車領域的爆發(fā)點?現(xiàn)在還不好說,但是從我個人來說,如果皮卡車型真的徹底解禁了,我真的挺想有納畢那么一輛無論裝載能力還是越野能力都非常強悍的皮卡車型,最主要的是,它足夠獨特。
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上汽大通T70,最多元化的皮卡,擁有旅行汽油越野電動4種版本
隨著市場的快速發(fā)展,用戶的消費理念也隨之提升,不管是MPV、旅行車、皮卡橡擾都出現(xiàn)百花齊放的局面,各種之前不被看好的車型,受眾度都有所提高,大家越來越能夠接受產(chǎn)品的多元化。近日上汽大通MAXUST70新款上市,擁有汽油版、旅行版、越野版三種版本可選,同時純電版本車型也與之一起畢如陸發(fā)布。相比于當前千篇一律的皮卡造型,大通T70有著自己獨特的霸氣氣場,熏黑的"MAXUS"字母LOGO鑲嵌于黑色前格柵中,碩大的前杠以及大燈組威嚴十足。5.6米的車身長度與1.8米的車身高度十分高大魁梧。較高的離去接近角和離地間隙給整車提供了十足的通過性和越野能力。
大通T70汽油版本貨手頃箱尺寸為1485*1510*530mm,日常拉貨容積算不上很大,但一般貨物還是能夠裝下的。動力方面采用2.4L汽油發(fā)動機,最大功率160匹馬力,峰值扭矩230牛米。汽油版本更適合城市代步拉貨,同時也是三種車型中最親民的版本,售價區(qū)間為8.98-11.38萬元。
如果你需要更深一層次的動力水準,可以選擇旅行版本,其搭載的動力總成為2.0T渦輪增壓發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱,最大馬力214匹,峰值扭矩350牛米。同時大通T70旅行版本擁有多種駕駛模式可調,能夠適應大部分不同行駛條件的路況。
相信最受關注的莫過于越野版本的大通T70,雖然在馬力上要略微小上一點,但其柴油發(fā)動機的扭矩要更大,在爆發(fā)力上更加強勁。其2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率163匹馬力,峰值扭矩375牛米,匹配6MT手動變速箱和8AT自動變速箱。作為一臺以越野為主的皮卡,該車采用兩縱八橫獨立大梁式車架,并且擁有博格華納電控分時四驅系統(tǒng)加持。車輛接近角35°、離去角33°、離地間隙300mm,搭配涉水喉涉水深度達到800mm,越野性能可見一斑。
同時為了能夠適應各種不同的行駛路況,越野版大通T70搭載全地形底盤系統(tǒng),還配備了JD-Racing上下三段可調減震器,在提高越野性能的同時,也使日常行駛的舒適性更上一個層次。
而面對新能源的快速發(fā)展,大通T70也擁有純電版本,車型最大馬力177匹馬力,峰值扭矩310牛米,NEDC續(xù)航里程達到535公里。面對當前市場獨特而又刁鉆的用戶品味,大通T70的多個版本具有極高的誠意,不僅能夠面向廣大的越野愛好者,還兼顧熱愛皮卡的日常使用者,同時在選擇上也更加多元化。
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顛覆對皮卡的認知吧!試駕大通T70澳洲版
咱們現(xiàn)在認識的乘用轎車、SUV、旅行車有很多,不過你認識的皮卡有幾款?可能很多人都會說,“我平常又不會用到皮卡,不需要去了解它們”。是的,一方面,過往皮卡具有非常強的工具屬性,若不是工程建筑、批發(fā)零售、農(nóng)副水產(chǎn)、裝飾裝潢、車輛維修、林場農(nóng)業(yè)這些行業(yè)的從業(yè)人員,可能極少接觸到皮卡車。另一方面,國內早期對于皮卡是有諸多限制的,相比于發(fā)展勢頭強勁的乘用車,皮卡從知名度到銷量都有很明顯的差距。不過皮卡在美國、澳大利亞那些地廣人稀的地方占比就很高了——占美國市場18%,占澳大利亞市場20%。大名鼎鼎的F150猛禽、RAM、坦途就是其中的代表車型。通過它們可以看到皮卡的實用性是大多數(shù)乘用車所做不到的,隨著我們生活方式的改變,對皮卡不會像以前那樣以純工具車的眼光去看待,而是把它看作兼顧裝載力、通過能力以及拖掛能力的綜合型車輛。
那么回過頭來,我們看看國內的皮卡市場,更早皮卡車僅僅服務于企業(yè)、單位,個人很少去購買一臺皮卡,而且到了2016年以后政策才逐步松綁:云南、四川等省份試點解禁,后又取消車身噴字和反光條,2019年取消道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。而正是因為碧察衫逐步解除了這些沒啟限制條件,才讓更多有需求的人產(chǎn)生了購買的想法。
咱們媒體這些年試過的皮卡車確實也不多,早期因為條件限制,只能在封閉場地當中體驗皮卡車的實用性和動態(tài)駕駛,但是無法將它和實際用車場景聯(lián)系起來,也就無法深入體驗皮卡車的優(yōu)勢。但從去年開始,一年也能試駕到兩三款皮卡了,逐漸對皮卡有更深入的了解,這很大程度上就是因為政策松綁——市場和主機廠對政策解禁的反應很快。
實際上國內制造皮卡的企業(yè)已經(jīng)有十多家,不過能被叫上名字的確實不多,除了一直在皮卡市場耕耘的長城,鄭州日產(chǎn)、江鈴等,還有一家企業(yè)除了既有的皮卡車之外,在今年推出了全新車型豐富自身產(chǎn)品線,而且還遠銷海外打開澳大利亞這樣的成熟市場讓人刮目相看,它就是上汽大通。
有人要問,上汽大通不是做SUV和MPV嗎。沒錯,他們的業(yè)務除了涉及SUV和MPV之外,皮卡其實也是重要的拼圖。T60皮卡的問世,開始了他們在皮卡市場的征途。現(xiàn)在T70正式上市,并且有多種款型可以選擇——首先有標廂高底盤和長廂高底盤之分(兩者軸距分別為:3155mm、3470mm);其次上汽大通為T70搭配了2.4L自吸、2.0T汽油、2.0T柴油三種發(fā)動機;30多款配置可以讓消費者更有選擇余地。
這次我們試駕到的是大通T70澳洲版2.0T柴油版長廂車型,那么,它的貨廂裝載能力如何?柴油動力會有怎樣的表現(xiàn)?最后,皮卡是否有足夠舒適的乘坐空間來滿足日常通勤需要?探求這三個問題的答案是我試駕的主要目標。
實際上,近兩年皮卡車的設計樣式也在逐漸的迎合大眾審美。就說這臺大通T70,超過5米的車長自然需要大氣的外觀,大嘴進氣格柵、大尺寸燈組、寬大厚實的保險杠,此外前臉還采用大量鍍鉻進行裝飾,在尾部也同樣有更多鍍鉻飾條,不僅貨箱內的前部護欄全鍍鉻,就連貨箱門把手也做了裝飾?？v觀市場上長城風駿等車型也都是這樣的設計,向乘用車靠攏的精致化這一做法,更容易被大家接受。
除了外觀有很大提升,大通T70作為皮卡車內飾的升級也不容忽視。實際上我個人學駕照的時候,當年駕校的車輛就是用皮卡改裝的SUV,內飾的設計相當粗糙,反觀現(xiàn)在像大通T70這樣的皮卡,是當年的車不能同日而語的。整體內飾造型以及做工用料已悔腔經(jīng)向中端SUV靠攏,讓人坐進去的第一印象不會有違和感,而且細致觀察后會發(fā)現(xiàn),內部配置也有顯著的提高:一鍵啟動、多功能方向盤、自動空調、大尺寸中央觸控大屏、電動后視鏡調節(jié)、電動車窗等,這些車輛功能已經(jīng)能夠滿足日常的使用需求。
而在空間方面,皮卡確實表現(xiàn)出了比乘用車更優(yōu)秀的能力。大通T70比長城炮還要長的3470mm軸距,能夠實現(xiàn)更加優(yōu)秀的乘坐以及儲物空間。
先說乘坐空間,由于大通T70采用了短駕駛臺的形式,這樣為前排留足了乘坐空間,無論是橫向、縱向還是高度,都做得很好,即便身材高大的人都可以輕松坐下。后排空間,體驗者的身高180cm,將前排調到合適位置后再坐進后排,膝部空間竟然有兩拳半,頭部的空間也相當充裕,這堪比中大型SUV的乘坐空間,讓人舒坦。
值得一提的是,以前的很多皮卡車后排座椅靠背過于直立是個很大的問題,而大通T70把座椅稍微前移,讓后排座椅靠背有一定傾斜角度,同時座椅靠背的凹陷設計還能提供一部分的舒適性輔助,加上這個坐墊厚度也比同類皮卡更厚實,因此坐在這輛皮卡的后排并沒有以往那種抵觸情緒,乘客可以很從容地坐在后排通勤了。
至于前后排儲物空間,大通T70的細節(jié)設計還是很到位,首先門板儲物空間可以放下很多東西,駕駛臺左側也有和SUV一樣的儲物暗格,中控臺上方有一個開放式儲物格,中控臺下方除了手機的儲物格之外,還有專用卡槽,當然杯架以及扶手箱也都一應俱全。后排門板、儲物帶的布局也都和SUV保持了一致。也就是說大通T70完全參照了SUV的用車習慣,上手難度不高。
其實對于我們不常使用皮卡的人來講,對貨廂的大小或許沒有多少概念。但是,大通T70澳洲版的貨箱細節(jié)還是讓我印象深刻。比如,由于皮卡的車型特征,人要登上貨箱往往不太容易,有些廠商在尾門設置了一個收納式的小梯子,不過梯子收放費力費時間,而大通T70則在尾部兩側霧燈處巧妙的設置了兩個暗格,只要踩著那個設計一體化的暗格,就能快速登上貨箱,這是我見過便利性最好的設計。一些小的細節(jié),或許是選擇車輛的關鍵。
當我把它發(fā)動起來,柴油機特有的怠速轟鳴聲非常熟悉,那種低沉且有規(guī)律的噠噠聲,還是會讓人覺得很“工具車”,不過同時又會想:如果貨箱裝著很多貨物,柴油機的大扭矩響應能更好的推動車輛,這就是最實用的選擇。而當我把它開起來,大通T70柴油版的動力響應確實如一開始所料,2.0T柴油機的375牛米可以在很低的轉速下悉數(shù)爆發(fā),低扭響應十分積極,起步加速帶動車輛都沒有任何問題,沒有拉貨的狀態(tài)下甚至有些小暴躁,起步深踩油門還會有些竄,特別有趣。
在整個過程當中控制動力輸出的,是一臺采埃孚8AT變速箱,是的你沒有看錯,采埃孚提供的8AT,雖說不是寶馬同款(皮卡和乘用車變速箱有區(qū)別),但畢竟出自名廠之手,綜合實力不容小覷。
在整個駕駛過程當中,可以很清晰地感受到8AT變速箱換擋積極、時機精準。讓發(fā)動機始終保持在良好的輸出狀態(tài);而且在換擋的過程當中,變速箱對平順性的把控也做得很不錯,雖說大質量車身開起來還是有一定厚重感,但是在這樣的動力幫助下,已經(jīng)算是很好開的了。
從2016年開始,皮卡銷量出現(xiàn)正增長,市場對皮卡的接受度越來越高。通過試駕大通T70澳洲版,讓我們看到皮卡更加成熟,也更加符合家庭使用需求;或許它就是當前皮卡現(xiàn)狀的縮影,未來皮卡會有更廣闊的前景。
文|道道
圖|道道網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
硬核越野皮卡 上汽大通MAXUS T70售8.98萬起
[新車上市]12月7日,上汽大通MAXUST70家族正式上市,新車全系提供汽油版、旅行版、越野版三大類車型可選。其中,汽油版售價為8.98-11.38萬元,旅行版售價15.28萬元起、越野版售價16.38萬元起,后面兩種均支持用戶定制配置。與此同時,上汽大通MAXUST70純電版也首次亮相,該車搭載了模塊化的后橋驅動電機,純電續(xù)航里程535公里,并支持大功率直流快充。
●新車介紹:
T70汽油版基本延續(xù)了現(xiàn)役車型的內外設計,黑色前格柵加入了大尺寸“MAXUS”字母LOGO,看起來依舊魁梧、霸氣。而在配置方面,新車將提供自動大燈、感應式雨刷、一鍵啟動、定速巡航、全景影像、手機互聯(lián)等多種潮流配置顫褲。
動力方面,汽油版搭載一臺2.4L直列四缸汽油發(fā)動機,最大功率105kW,最大扭矩200Nm。傳動系統(tǒng)方面,與發(fā)動機匹配的是6速手動或8速自動變速箱,并提供前置后驅和前置四驅兩種動力布局可選。
值念洞鏈得一提的是,用戶還可以根據(jù)自身需求選裝底盤強化重載包,包含車身、車架、懸架、車橋等20多個系統(tǒng),進一步強化承載能力和越野性能。
此次推出的T70還首次增加了旅行版可選,仔孫其在標準型的基礎上增加了跨界套件,包括前競技杠、越野輪眉、定制防滾架、整體式卷簾蓋等,整車最大裝載質量超過1噸,貨廂容積超過1.23立方米。另外,充電線、油卡、應急工具、戶外運動裝備等“小物件”,也可以充分滿足用戶對皮卡車型多元化生活方式的訴求,例如野營、進藏、自駕游等等。
動力方面,旅行版搭載一臺2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機,最大功率為157kW,最大扭矩為350Nm。傳動系統(tǒng)方面,與發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱(采埃孚),四驅系統(tǒng)自然也不會缺席,并有標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式。
針對愛好硬核越野的發(fā)燒友,T70系列還量身定制了越野版可選,該版本在標準型的基礎上配備了十分夸張的越野套件,接近角達到了35°,離去角33°,最小離地間隙300mm,。包括前后包圍、越野輪胎、大功率探照燈、涉水喉、電動絞盤、自適應減震以及后定制拖車鉤等專業(yè)設備也進一步強化了車輛極限環(huán)境下脫困能力和救援你拿過來。
動力方面,新車搭載上汽π2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機,最大功率120kW,峰值扭矩400Nm。傳動系統(tǒng)方面,與發(fā)動機匹配的是6速手動或采埃孚8AT變速器,配合博格華納電控分時四驅系統(tǒng),其牽引質量可達3噸。
至于T70純電版,該車采用了后置電驅橋技術,模塊化的后驅動橋可以提供130kW,峰值扭矩310Nm的動力輸出。來自寧德時代的三元鋰電池組可支持535km的NEDC綜合工況續(xù)航里程。
除此之外,一體式充配電單元具備直流快充和交流慢充功能兩種模式,快充模式下36分鐘可至80%電量。按照官方的產(chǎn)品規(guī)劃,電動版預計將在明年正式發(fā)售。
●編輯點評:
近年來,隨著消費升級和政策松綁,中高端皮卡車迎來新的發(fā)展風口,包括上汽大通、長城汽車、長安汽車等一線品牌都看到了車市的新增長點,也有不少“硬貨”面向市場,皮卡正在從狹義上的工具車變成能夠扮演各種角色的“多面手”,且以獨特的硬漢味道廣受年輕人喜愛。這臺MAXUST70家族以硬派的設計、豐富的車款以及專業(yè)的裝備給人留下了深刻印象,配合出色的性價比優(yōu)勢,對于追求多元化工作/生活/消費方式的年輕群體很有吸引力。
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拉人載貨兩不誤,自動擋直接采埃孚8AT,上汽MAXUS T70新款來了
對于上汽來說,其實除了上汽大眾,上汽通用等大熱的合資車之外,上汽本身也在大力的扶持自己的品牌,如上汽榮威,上汽名爵,上汽大通等。近期上汽大通就迎來了上汽MAXUS T70新車型的上市,這是一款皮卡,實際的競爭力來說,確實不弱,比起長城炮等還更有看點。
全新的上汽MAXUS T70新車型本身的指導價是11.88萬-19.18萬,如此的價位在皮卡中來說可以說是中高端的皮卡,當然了,自然是無非與福特猛禽相比的,這也是要有自知之明的。整體來看,上汽MAXUS T70外觀是硬朗的,大尺寸前格柵,配合兩側多邊形大燈組,確實讓這款車看上去更為的霸氣,當然了,全新的上汽MAXUS T70主要的看點不在外觀上。
整體的空間來說,可以說是上汽MAXUS T70的賣點之一,他本身的尺寸就達到了5680mmx1900mmx1809mm,軸距是3470mm,如此的尺寸來說,在保證了他本身5座布局的同時,又保證了皮卡該有的裝載能力,可以說是既能載人,又能載貨,與競品長安凱程F70,長城炮等比起來,上汽MAXUS T70在載人、載貨等方面會更有優(yōu)勢。
而內飾上來說,上汽MAXUS T70采用的是撞色設計,黑色與棕紅色的搭配,其實看上去就是標準的SUV內飾設計風格。并且來說,他還會換裝全新的擋把造型,視覺效果會更好,配置上來說,這款車會擁有無鑰匙進入、定速巡航、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、6安全氣囊等,配置自然無愧是中高端車型的。
性能可以說是這款車的亮點了,其搭載的就是2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機,最大譽脊團的功率為214馬力,峰值扭矩慶橘為350?！っ?而變速箱選擇的是大名鼎鼎的采埃孚8速手自一體變速箱,在后驅以及雙叉臂獨懸+整體橋式懸掛加持下,性能確實是得到了保證。這套動力鏈來說,若放在SUV上可以說無愧高端動力鏈,在皮卡上來說,也保野旅證了他的運動性以及越野能力。
整體來說,全新的上汽MAXUS T70其競爭力確實不錯,拉人載貨兩不誤,在皮卡界來說,競爭力確實稍微小,現(xiàn)在大熱的就是長城炮,不過全新的上汽MAXUS T70來說,其競爭力完全不弱于長城炮。
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