上汽大通郝景賢哪年出生
1957年出生。郝景賢,擔(dān)任上汽大通房車科技有限公司、上海內(nèi)燃機(jī)研究所有限責(zé)任公司、上汽大通汽車有限公司南京分公司等公司法定代表人,擔(dān)任南京依維柯汽車有限公司、上汽大通汽車有限公司、上汽大通房車科技有限公司等公司高管。上汽大通郝景賢是1957年出生,1976年參加工作,現(xiàn)在擔(dān)任上汽大通房車科技有限公司法定代表人。上汽大通汽車有限公司,是上海汽車集團(tuán)股份有限公司全資子公司。電駒采訪回顧,看景賢、華瑾等人分享上汽大通的用戶共創(chuàng)
在21年 廣州車展 上,電駒受邀采訪了上汽集團(tuán)副總工程師、上汽大通總郝景賢,上汽大通技術(shù)中心副總謝嘉悅,上汽大通副總?cè)A瑾,上汽大通品牌公關(guān)及產(chǎn)品策略部總監(jiān)陳超。采訪中傳遞了不少干貨。(上汽大通副總?cè)A瑾女士)
上汽大通是一家很有個(gè)性的車企,這家企業(yè)幾乎不做轎車,依靠著MPV業(yè)務(wù)和皮卡業(yè)務(wù),輔助C2B模式,7年收獲22萬(wàn)用戶。
當(dāng)然,任何事情都沒(méi)表面看上去那樣簡(jiǎn)單。否則上汽大通的C2B模式很容易被拿來(lái)復(fù)制,進(jìn)而失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
產(chǎn)品如何做到差異化,這是行業(yè)難題。以汽車業(yè)界現(xiàn)狀看,技術(shù)是體現(xiàn)差異化的標(biāo)準(zhǔn)答案。而在技術(shù)之外,還有一個(gè)答案——差異化服務(wù)。
這一次廣州車展上汽大通邀請(qǐng)的媒體專訪人數(shù)要高于友 商 不少,這意味著上汽大通有不少干貨想向外界傳達(dá)。這就包括了:
1、2021年上汽大通為何要發(fā)布全新品牌MIFA?
2、上氣大通在未來(lái)的戰(zhàn)略和全新的市場(chǎng)打法。
3、為什么要堅(jiān)持C2B和用戶共創(chuàng)的市場(chǎng)價(jià)值在哪?
4、上汽大通的技術(shù)儲(chǔ)備是怎樣的?
發(fā)布全新品牌MIFA
1、MIFA 9 C位亮相
在2021廣州車展上,上汽大通MAXUS正式發(fā)布MIFA 9。新車共有云上草原版、浩瀚森林版、錦繡高山版三個(gè)版本,售價(jià)分別為 26.99萬(wàn) 元 、 32.99萬(wàn)元和 37.99萬(wàn)元,新車將于2022年5月正式開啟交付。同時(shí),MIFA 9將在歐盟、英國(guó)、挪威同步發(fā)布。
MIFA 9脫胎于全新打造的品牌序列MIFA,其命名源自Maximum,Intelligent,Friendly, Artistic,象征著極致智慧、極致友好、極致審美。
外觀方面,MIFA采用全新的設(shè)計(jì) 理念 ,前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì),通過(guò)折線勾勒出高聳的車頭,搭配參數(shù)化處理,配合全新的大燈組結(jié)構(gòu),整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔,充滿未來(lái)感,完美詮釋了“太空船”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
內(nèi)飾方面,官方聲稱其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于“太空艙”與古典“東方 神韻 ”的交匯碰撞,實(shí)現(xiàn)實(shí)用主義和美學(xué)的融合。可以看到概念車采用了貫穿式的多媒體觸控聯(lián)屏,配合兩側(cè)的電子后視鏡顯示屏,以及造型科幻的矩形方向盤,整體內(nèi)飾氛圍科技感十足。
新車將搭載全新一代蜘蛛智駕平臺(tái)技術(shù),并通過(guò)全座位OMS智能檢測(cè)等車機(jī)、云端、用戶的復(fù)雜科技支撐,可實(shí)現(xiàn)后排VIP座椅姿態(tài)多種切換,為用戶營(yíng)造多人移動(dòng)空間的車內(nèi)智能體驗(yàn)。其中,全座位OMS智能檢測(cè)功能,可精確識(shí)別每個(gè)座椅的乘客身份。
2、MIFA的小目標(biāo)
如果不了解上汽大通的產(chǎn)品體系,剛聽(tīng)到MIFA會(huì)有些陌生。但筆者需要畫一個(gè)重點(diǎn),MIFA將會(huì)是上汽大通未來(lái)重點(diǎn)打造的品牌。他的意義不亞于極狐于 北汽 、 阿維塔 于長(zhǎng)安。
專訪中,郝景賢透露了幾點(diǎn)信息,把這家將與用戶共創(chuàng)進(jìn)行到底的車企在“十四五”要做什么,將在哪些方向發(fā)力講得清楚透徹。第一,MIFA作為新能源專屬品牌,未來(lái)在上汽大通內(nèi)部體系舉足輕重;第二,上汽大通將持續(xù)加碼新賽道,新能源汽車2025年占比要超過(guò)40%;第三,與用戶共創(chuàng)將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng),探索更多共創(chuàng)模式。
在新能源這條賽道上,MIFA 9只是開始,接下來(lái)會(huì)有更多的MIFA新產(chǎn)品推出,郝景賢表示,在2025年,上汽大通MAXUS的新能源銷量占比要超過(guò)40%,后續(xù)比例還會(huì)進(jìn)一步提高。
在郝景賢看來(lái):“雙碳目標(biāo)下,純電動(dòng)新能源為代表的產(chǎn)品、市場(chǎng)與用戶需求,將進(jìn)入一個(gè)新的高度。所以上汽大通MAXUS的品牌架構(gòu)下,推出了新的MIFA品牌。這是市場(chǎng)的需要,也是企業(yè)發(fā)展的需要。
據(jù)悉,目前在上汽大通內(nèi)部,已經(jīng)成立了MIFA事業(yè)部。從MIFA的產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā),到渠道銷售等方面,都會(huì)由事業(yè)部來(lái)統(tǒng)一打造。
不過(guò),成立MIFA并不會(huì)影響到MAXUS的發(fā)展。上汽大通采取了雙線并行的戰(zhàn)略進(jìn)行雙品牌的運(yùn)營(yíng)方式。
郝景賢表示:“上汽大通MAXUS傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)下的MPV系列依然存在,包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等;MIFA是我們上汽大通的一個(gè)全新品牌,是新能源專屬品牌。未來(lái)3年,我們會(huì)發(fā)布10款以上的新能源產(chǎn)品,將采用純電或氫燃料電池。”
用戶共創(chuàng)是上汽大通一大特色
1、C2B一直是上汽大通的企業(yè)特色
用戶共創(chuàng)不是什么新鮮詞,很多車企都在提。但在業(yè)內(nèi),上汽大通是最早踐行C2B的模式的車企,而這也成為了這家公司的一大特色。
C2B模式和用戶共創(chuàng)有什么區(qū)別?其實(shí)C2B是用戶共創(chuàng)模式的一種。“車企認(rèn)為的”并不一定就是“用戶需要的”,與其單方面揣測(cè)用戶的喜好和需求,不如從根本上直面用戶并傾聽(tīng)他們的聲音,而上汽大通MAXUS正是這么做的,這體現(xiàn)了其對(duì)用戶尊重、對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),上汽大通所推行的C2B個(gè)性化智能定制模式,是真正選擇與用戶站在一起深入交流,并以此打造用戶希望看到并且想要擁有的產(chǎn)品,相互之間的供需關(guān)系簡(jiǎn)單而純粹。
郝景賢認(rèn)為,用戶共創(chuàng)是上汽大通基于C2B理念所堅(jiān)持的一種模式,以MIFA 9為例,用戶參與到MIFA 9產(chǎn)品的全過(guò)程,包括從產(chǎn)品定義、開發(fā)、命名,到定價(jià)、配置、改進(jìn)等環(huán)節(jié)。有關(guān)用戶共創(chuàng)模式,我們會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持、繼續(xù)豐富。
上汽大通品牌公關(guān)及產(chǎn)品策略部總監(jiān)陳超補(bǔ)充道,“MIFA9的用戶共創(chuàng)模式打通了線上線下全鏈路。在線上,有MIFA的小程序,里面有很多車主的討論和反饋;在產(chǎn)品的逐步成型過(guò)程中,會(huì)逐步安排線下的活動(dòng),基于工程狀態(tài)的車,與用戶在上海、 北京 、廣州等地進(jìn)行了多場(chǎng)線下共創(chuàng)活動(dòng)。”
2、用戶共創(chuàng)的市場(chǎng)潛力
定制本身在汽車行業(yè)就有很大的市場(chǎng)空間。除了 勞斯萊斯 和 賓利 等超豪華品牌外, 大眾 也應(yīng)該享受到定制帶來(lái)的產(chǎn)品樂(lè)趣。通過(guò)上汽大通的一組銷量數(shù)據(jù)很能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。在MPV領(lǐng)域,上汽大通MAXUS從2014年至今深耕了7年以上,積累了超22萬(wàn)位用戶。
上汽大通技術(shù)中心副總謝嘉悅認(rèn)為,通過(guò)C2B模式創(chuàng)造的銷量,充分說(shuō)明我們?cè)贛PV市場(chǎng)中,對(duì)于用戶、潛在用戶都有非常深入的了解和理解。在這7年的時(shí)間里,上汽大通MAXUS陸續(xù)打造了面向公商務(wù)出行、網(wǎng)約出行、家庭用車、房車或者是豪華商務(wù)等場(chǎng)景的產(chǎn)品,上汽大通MAXUS對(duì)于MPV的定制化和多功能化有著更深刻的理解。
此外,MPV有著很好的定制潛力,本身意味著有更多的擴(kuò)展性。在上汽大通的戰(zhàn)略上,基于MIFA品牌,配合上汽大通自研的智能駕駛和自研的智慧座艙,會(huì)針對(duì)公商務(wù)用戶,推出更適合他們的產(chǎn)品;同時(shí)也會(huì)推出全新的MIFA版房車。
上汽大通技術(shù)儲(chǔ)備如何
由于背靠上汽系,上汽大通在新四化當(dāng)中的技術(shù)儲(chǔ)備并不少。據(jù)悉,MIFA 9搭載了上汽大通自研的成熟技術(shù)。上汽孵化的科技公司友道智途可以向上汽大通實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出。目前,友道智途在L4級(jí)技術(shù)與L2++級(jí)技術(shù)領(lǐng)域同步推進(jìn),未來(lái)將會(huì)應(yīng)用到上汽大通MAXUS全系車型上。
MIFA 9搭載的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),具備了窄路通行、隨心泊車等模塊。窄路通行功能融合高分辨率視覺(jué)感知系統(tǒng),率先實(shí)現(xiàn)了狹窄道路的自動(dòng)行駛能力,能夠精準(zhǔn)控制,幫助用戶完美避開兩側(cè)障礙物;隨心泊車可時(shí)刻掃描、監(jiān)控車輛周圍150㎡的環(huán)境,即使沒(méi)有停車線,也能合規(guī)停好車輛。
據(jù)悉,友道智途今年將繼續(xù)通過(guò)系統(tǒng)架構(gòu)、計(jì)算平臺(tái)、核心算法、功能安全等方面的升級(jí)演進(jìn),在提升自動(dòng)駕駛核心技術(shù)能力,加快無(wú)人化商業(yè)運(yùn)營(yíng)的步伐。
截至目前,上汽智能駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)低速模擬了62個(gè)無(wú)人駕駛測(cè)試場(chǎng)景。下一步,他們要將“真無(wú)人”的應(yīng)用場(chǎng)景從封閉園區(qū)延伸開來(lái)。從全局看,當(dāng)前,自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展正在大范圍地從技術(shù)驗(yàn)證走向落地階段。
郝景賢透露, MIFA 9將采用寧德時(shí)代的三元鋰電池組。在關(guān)鍵的三電技術(shù)領(lǐng)域,MIFA 9均采用了上汽集團(tuán)近幾年自主研發(fā)的成熟技術(shù),其中包含了上汽在產(chǎn)業(yè)鏈的布局,電池、電機(jī)、電控等方面均與上汽集團(tuán)旗下品牌有著協(xié)同效應(yīng),由此,MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面,均領(lǐng)先當(dāng)今新能源業(yè)界。 @2019
朱繼盛人物簡(jiǎn)介?
朱繼盛簡(jiǎn)介 朱繼盛,畢業(yè)于華東理工大學(xué),并取得自動(dòng)化控制系碩士學(xué)位。朱繼盛曾于2001年至2003年期間擔(dān)任金諾網(wǎng)絡(luò)安全有限公司技術(shù)服務(wù)總監(jiān),于2000年至2001年在易趣網(wǎng)擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)。2008年4月起擔(dān)任盛大游戲有限公司首席技術(shù)官,之前曾歷任網(wǎng)絡(luò)安全部副和、技術(shù)保障中心總監(jiān)、SDO事業(yè)部副總裁、公司副總裁等職位。上汽大通汽車V80怎么樣?
我朋友買了一輛上汽大通輕客 V80,給人的感覺(jué)就是空間大、車內(nèi)空間利用率在同類產(chǎn)品中最高,車內(nèi)高度高到甚至可在車內(nèi)站直也沒(méi)問(wèn)題。后排的座椅還可以前翻或后翻,還有如果有要搬貨或者有重物之類需求的,可以將叉車直接伸進(jìn)車內(nèi),這樣方便又省力。還有動(dòng)力方面,上汽大通V80配備的是高效節(jié)能環(huán)保的Eco-D柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率可達(dá)100KW,最大扭矩330Nm,國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),這在同級(jí)別汽車中也是領(lǐng)先的,還是不錯(cuò)的。上海大眾最年輕的技術(shù)總監(jiān)是誰(shuí)
上海大眾汽車有限公司宣布,由張海亮擔(dān)任上海大眾汽車有限公司董事、總。早在今年7月份,時(shí)任上海大眾總的劉堅(jiān)在甘肅酒泉舉行的經(jīng)銷商訪談和試乘試駕活動(dòng)中,發(fā)生一起意外交通事故,不幸遇難。自此,誰(shuí)將接任上海大眾總一職一直成為業(yè)界追逐的話題。此前業(yè)界的普遍猜測(cè)是,按照習(xí)慣,上海大眾的總應(yīng)該由集團(tuán)委派,上汽集團(tuán)質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部執(zhí)行總監(jiān)的孫曉東出任上海大眾總一職的呼聲較高。最后1970年出生的張海亮得到了集團(tuán)推薦,成為上海大眾有史以來(lái)最年輕的總。同時(shí),由更為年輕的原上海大眾汽車大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)兼銷售總監(jiān)賈鳴鏑,接任張海亮原來(lái)的上海大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行兼上汽大眾銷售公司總職位。賈鳴鏑今年才35歲。
這顯示了上汽董事長(zhǎng)胡茂元“將會(huì)給年輕人更多的機(jī)會(huì)”的決策。同時(shí),張海亮這個(gè)年輕人身上肩負(fù)的擔(dān)子并不輕。
通用汽車中國(guó)的公司高管
李添澤:通用汽車中國(guó)董事長(zhǎng)兼通用汽車全球生產(chǎn)制造執(zhí)行副總裁
錢惠康:通用汽車中國(guó)公司總裁
劉曰海:通用汽車中國(guó)公司副總裁,上汽通用汽車有限公司執(zhí)行副總
白雷蒙:上汽通用五菱執(zhí)行副總裁
孟藍(lán)山:一汽通用輕型商用汽車有限公司總裁
梁松濤:通用汽車中國(guó)全球采購(gòu)及供應(yīng)鏈管理總監(jiān)
戴安娜:上海安吉星信息服務(wù)有限公司董事總
何黛娜:通用汽車中國(guó)公司公關(guān)部總監(jiān)
譚森納:通用汽車中國(guó)首席財(cái)務(wù)執(zhí)行官
胡及:通用汽車中國(guó)首席信息執(zhí)行官
杜江凌:通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)
蘇曼蕊:通用汽車中國(guó)人力資源部總監(jiān)
烏琳高娃:通用汽車中國(guó)公司前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)
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